EQ140东风汽车变速器解析.pdf

EQ140东风汽车变速器解析

变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增

扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率

不变，功率可以表示为N=wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。

当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。

汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同

的传动比，以适应不同的运行状况。

一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另

外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是

发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所

产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转

速。例如EQ140东风汽车手动变速器，它的传动比分别是：1档7.31:1；

2档4.31:1；3档2.43:1；4档1.54:1；5档（直接档）1:1。

当汽车启动司机选择1档时，将倒/1档拨叉向后接合1档齿轮并将它锁

定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮

带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。这时的传动比应该是

7.31：1.速度最低，而扭力最大。

当汽车增速司机选择2档时，拨叉将2/3档同步器与1档分离后接合2

档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的

1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。2档变速齿轮传动比是4.31:1，输

入轴转4.31圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。

当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使2/3档同步器回到空档位置，

又使2/3档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从

输入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输

出轴。3档传动比是2.43:1，输入轴转2.43圈，输出轴转1圈，是进一

步的增速。

当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将2/3档同步器脱离3档齿轮,

回到空挡拨叉将4/5档同步器4档锁定在输出轴上，使动力从输入轴—

中间轴—输出轴上的4档变速齿轮，通过4档变速齿轮带动输出轴。动

力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1.54:1。

当汽车加油增速司机选择5档时，拨叉将4/5同步器挂入5档，直接与

输入轴接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1。由

于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车

多数运行时间都用直接档以达到最高的速度和最好的燃油经济性。

换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出

轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。

一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－5档，通常设计者首先确定

最低（1档）与最高（5档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级

数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为0.8左右：1.

倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋

转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要

添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒

档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别

与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。

从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比

的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造

复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是4－5档。同时，变速器传

动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是

整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均

匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。

0