121地下连续墙细则.docx

XG-T-003 编号：

12号线1B标顾戴路站土建工程地下连续墙监理实施细则

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上海光工程询问公司

目 录

1.工程概况及专业工程特点……………… 3

2.编制依据………………… 7

3.监理工作流程…………… 8

\l“_TOC_250001“地下连续墙施工质量监理把握要点及目标值… 10

\l“_TOC_250000“地下连续墙监理工作方法及措施… 19

监理工作方法措施… 21

安全监理工作的把握措施… 22

工程名称：上海市轨道交通12号线工程1标段顾戴路站、虹莘路～顾戴路区间隧道工程〔含泾港桥改建〕土建工程

工程地点：顾戴路918号

建设单位：上海申通地铁集团

上海轨道交通十二号线进展公司设计单位：中铁工程设计院

承包商：上海市第一市政工程监理单位：上海光工程询问

工程概况及专业工程特点

工程概况

上海市轨道交通12号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。工程线路贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，起点为顾戴路、七莘路口，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东区等线路全长39.5km，共设32座车站。

本标段工程包括：顾戴路站、泾港桥改造、虹莘路站~顾戴路站区间隧道盾构推动〔不含管片〕及旁通道等土建工程。

顾戴路站位于顾戴路、合川路〔规划〕穿插路口，呈东西走向，车站跨越合川路〔规划〕。车站与规划16号线换乘段及西端头井位于穿插路口下，其余局部位于顾戴路北侧。

车站净长约175m，标准段净宽19.6m〔站台中心处〕，站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形构造。

车站承受地下连续墙作为基坑的围护构造，明挖顺筑法施工，基坑保护等级为二级〔靠近泾港桥的端头井为一级〕。端头井承受1200mm厚地下连续墙、标准段承受1000mm厚地下连续墙。端头井基坑开挖深度约24.8m，沿基坑深度方向设置八道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余六道为φ609钢管支撑；标准段基坑开挖深度约23.1m，沿基坑深度方向设置七道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余五道为φ609钢管支撑。

本车站构造抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。主体构造设计使用年限100年，构造安全等级为一级。出入口、风井等地面局部屋面

防水等级为二级，主体构造防水等级为一级

地下连续墙的设计要求

导墙：导墙型式和分段长度宜依据现场地质状况，线路线形等由于施工单位打算。

成槽和泥浆

为确保槽壁稳定，成槽时槽壁四周尽可能避开堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并削减振动，颖泥浆比重一般宜为1.05～1.1。

地下连续墙

⑴端头井地下连续墙厚度为1200mm，墙长为46.3米，标准地下连续墙厚度为1000mm，墙长为43.3米，地下连续墙接头承受锁口管。

⑵地下连续墙与主体构造的连接：地下连续墙与主体构造的连接承受预埋钢筋连接器连接，地下连续墙在楼板及水平框架处应预留钢筋连接器，预埋件及预埋钢筋连接器处，为便利凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板防止连接器孔洞堵塞或粘上油污垃圾。

⑶地下连续墙中钢筋连接器必需按图放足，具体标高应依据内部构造楼层坡度变化、保护层厚度计算而定，位置标高偏差不大于10mm，钢筋根数按〔n＝幅宽/间距＋1〕计算，根数必需放足，间距可适当调整。

⑷钢筋笼

a、施工时必需依据设计要求配筋，每一槽段为一幅钢筋笼，为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进展整体拼装，钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行打算，必需防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽中尤应留意。

b、预埋件和钢筋连接器要求位置准确，严格符合有关标准要求，假设预估不能满足时，应准时提出，以加大余量，满足使用和后续工序的要求，地下连续墙中钢筋连接器的数量必需按图放足，且每一连接器都应质量牢靠，丝扣涂油后加

盖密封。

c、钢筋笼应整幅吊下，钢筋接头承受焊接，优先承受对焊，在同一断面上焊接接头不超过50％。

d、为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧隔确定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度，地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内不大于3/1000。

⑸地下连续墙导墙及钢筋笼上口吊筋由施工单位自行布置，导墙的接头施工缝宜与地下连续墙之间的接头位置错开。

⑹为了把握地下连续墙的竖向沉降量，须在地下连续墙内布置压浆管，插入墙地下0.5m，每幅墙体〔≧4m〕布置两根压浆管，每幅墙趾注浆量不宜小于1.5m3

⑺制作