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带功率失速Power-onStall?练习目的?考试标准?科目详图?实施程序?常见错误

带功率失速:练习目的?清楚飞机在进入带功率失速前后的各种表现，掌握起飞、上升中失速正确的改出方法，尽量少损失高度，协调操纵飞机。

带功率失速：考试标准①1.具备与带功率失速相关的必要知识。2.选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于真高1500英尺（460米）。3.建立起飞或爬升构型，功率设定不低于可用功率的65%。

带功率失速：考试标准②4.由起飞或爬升的俯仰姿态平稳转换到引起失速的俯仰姿态。5.在进入失速的过程中，如果处于直线飞行，保持指定的航向（误差正负10度以内）。如果处于转弯飞行，保持不大于20度的指定坡度（误差私照+0/-10度、商照+0/-5度以内）。

带功率失速：考试标准③7.判明失速征兆并迅速进行改出，减小俯仰姿态，同时加油门，改平坡度，尽可能少损失高度使飞机恢复到水平直线飞行。8.将襟翼收至推荐的位置。在获得正上升率后，收上起落架（如起落架可收）。8.在将襟翼完全收上前增速至Vx或Vy。将飞机恢复至考试员指定的高度，航向和空速。

带功率失速:科目详图

带功率失速:实施程序①1.选择高度使科目改出高度不低于真高1500英尺。2.执行机动前检查单及清障转弯。3.稳定飞机状态，包括航向、高度、速度。4.减小功率（洁净外形1200RPM/其他外形1500RPM），柔和带杆保持高度减速。5.（速度小于VFO后，放襟翼至指定外形。）6.减小到起飞速度（55节），柔和加油门到起飞功率或上升功率，同时带杆到一个明显不能维持正常上升的大姿态并保持，等待失速出现。

带功率失速:实施程序②7.判明失速后立即向前适量稳杆，减小迎角，接着加满油门，在尽量少损失高度的条件下，达到陡升速度VX，然后保持速度逐渐带杆直至出现正上升率。8.飞机恢复正上升率后，以陡升速度VX（模拟有障碍物）或快升速度VY（无障碍物）上升。9.（上升速度超过60节后收起襟翼。）10.恢复正常平飞或听指令。

带功率失速：常见错误①1.实施前没有清查工作空域。2.不能感觉出飞机正在接近失速。3.改出动作过早。4.过分依赖速度表，忽视了其它失速表现5.进入阶段带坡度。6.进入阶段带杆力过大造成仰角过大。

带功率失速：常见错误②7.舵量控制不合适。8.改出过程中进入二次失速。9.改出阶段推杆过猛造成机翼负载荷。10.改出阶段速度过大。11.在执行失速识别练习时没有采取及时的动作阻止飞机进入完全失速。