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跨地铁基坑钢便桥施工专项方案

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目录

一、编制依据及原则

1.1编制依据

1.2编制原则

二、工程概况

三、钢便桥设计

3.1钢便桥结构形式设计

3.2钢便桥的承重计算

四、钢便桥拆除施工

4.1施工工艺流程、

4.3护栏等附属结构拆除

4.4桥面板施工

4.5贝雷桁架拆除

4.4贝雷梁吊装

4.5贝雷梁支撑架拆除

五、施工资源配置

5.1主要施工设备配备

5.2主要施工劳动力配备

六、施工质量技术措施

七、施工安全技术及管理措施

八、文明施工及环境保护措施

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一、编制依据及原则

该方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针

对地铁车站南端现有道路的施工特点，结合钢便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制

而成。

1.1编制依据

（1）施工期间疏解图

（2）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地

使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；

（3）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有:

《装配式公路钢桥多用途使用手册》

《路桥施工计算手册》

《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011

《钢结构设计规范》GB50017-2003

《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

《钢疾结构工程质量验收规范》GB50205-2001

1.2编制原则

（1）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。

贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗

风情；

（2）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；

（3）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、

方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；

（4）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，

认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；

（5）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，

坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设；

（6）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保

优质、安全、快速、高效建成该工程。

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二、工程概况

地铁车站沿道路南北向布置，交通繁忙。地铁车站采用盖挖逆作施工法，为保持车站

围护结构及主体结构在施工期间，既保持现有道路交通畅通，又不影响车站施工，采用在

现有道路凹槽顶板架设钢便桥，钢便桥长约30m，宽为10m，中间为行车区，行车区宽7.0m，

两侧为人行区，人行区分别宽1.5m，钢便桥两侧采用围蔽。该临时钢便桥两端支撑在围护

结构连续墙上。具体位置详见图2-1地铁车站南端现有道路钢便桥平面位置图。

图2-1现有道路钢便桥平面位置示意图

三、钢便桥设计

3.1钢便桥结构形式设计

车站标准段基坑宽度28.1m，拟建钢便桥长度30m、宽10m，其中车道宽度7.0m，为单

向双车道设置，两侧各设置1.5m宽人行通道。

钢便桥桥梁采用321型贝雷梁，贝雷桥横向采用不均匀布置。正中间一组采用七排单

层加强型上承式梁桥，正中间两侧采用六排单层加强型贝雷梁。最边上采用一组三排单层

加强型贝雷梁。

依据该便桥（主要工程车辆有混凝土罐车、泥土车、社会车辆及公交车通行