温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 乘用车编制说明.pdf

《温室气体产品碳足迹量化方法与要求乘用车》（征求意见稿）编制说明

《温室气体产品碳足迹量化方法与要求乘用车》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

汽车是我国国民经济支柱型产业，具有产业链长、带动性强的特点，有效管理汽车产品

碳足迹，可最大程度发挥汽车产业在减排方面的联合带动作用，对促进我国汽车全产业链减

排具有重要意义。为强化我国汽车产业绿色低碳发展顶层设计，促进汽车行业低碳、可持续

发展，有必要就汽车产品碳足迹核算技术进行统一规范，对支撑我国汽车全产业链碳达峰、

碳中和全局谋划具有重要意义。

为了推动汽车产业开展碳足迹核算工作，全国汽车标准化技术委员会2021年筹备成立

汽车碳中和标准工作组，研究构建了汽车碳排放管理标准体系，同时围绕汽车整车、动力电

池等关键部件开展企业碳排放、产品碳足迹标准的研究和立项推动工作。

2022年12月30日，《工业和信息化部办公厅关于印发2022年第三批行业标准制修订

和外文版项目计划的通知》（工信厅科函〔2022〕312号），由中国汽车技术研究中心有限

公司负责制定《道路车辆产品碳足迹产品种类规则乘用车》汽车行业标准，后根据国标委、

工信部对产品碳足迹名称和目次的统一要求，标准名称变更为《温室气体产品碳足迹量化

方法与要求乘用车》汽车行业标准，项目编号：2022-1966T-QC，计划完成年限2024年。

本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

1.2主要工作过程

1.2.1前期研究

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）已持续开展了近10年的碳足

迹理论方法研究和行业应用工作。依据ISO14040/44生命周期评价的国际标准，结合我国

汽车行业及汽车产品的主要特点，中汽中心完成了中国汽车生态设计理论体系与应用研究，

建立了权威的中国汽车生命周期数据库（CALCD）和汽车生命周期评价模型（CALCM）。

截止到目前，已开展了60余家行业机构以及整车、零部件、钢铁等企业的碳足迹咨询合作

项目，在汽车碳排放研究领域积累了丰富的实践经验。

中汽中心在乘用车碳排放领域开展了大量的研究工作。研究表明，汽油乘用车、柴油乘

用车、常规混乘用车、插电混乘用车、纯电动乘用车生命周期各阶段碳排放占比分别如图1

所示。随着插电混汽车、纯电动汽车等新能源汽车以及汽车轻量化的发展，汽车产品碳排放

情况已发生变化，材料生产及整车生产阶段碳排放占比逐渐增加，为避免乘用车碳排放从生

命周期的一个阶段转移到另一个阶段或在产品生命周期之间转移，从全生命周期角度关注碳

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《温室气体产品碳足迹量化方法与要求乘用车》（征求意见稿）编制说明

排放尤为重要。

图1乘用车生命周期各阶段碳排放占比

1.2.2调研、收集、分析国外碳排放政策法规资料

长期以来，国外发达国家基于生命周期理念，开展汽车碳排放核算，在汽车碳排放法规

的制修订方面积累了大量经验，例如，美国环境保护署（EPA）的GHG法规、欧盟乘用车

CO排放标准、新加坡的车辆碳排放标准（CEVS）等。通过走访调研欧盟、新加坡等发达

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国家的乘用车碳排放标准，为我国乘用车碳足迹核算标准的制定提供借鉴。

1.2.2.1美国汽车行业碳排放标准

2012年，美国温室气体排放占全球温室气体排放总量的14%，交通行业是美国温室气

体排放的重点领域。其中，轻型汽车排放的温室气体排放量占全部汽车排放的50%以上。

为此，美国针对轻型汽车出台了一系列法规用以控制温室气体排放。

2010年9月30日，美国环保署和国家公路交通安全管理局发布了一项意向通知，为

2017-2025年轻型车辆制定温室气体和燃料经济性新标准。2011年7月发布最终车队平均燃

料经济性标准（CAFE标准），标准要求轻型车辆2017至2025年燃料经济性标准将升至

54.5mpg（相当于101.3g/km）。

2018年1月，EPA进行了2022-2025车型年轻型车辆温室气体排放标准的中期评审，

并决对其进一步修订。2018年9月，NHTSA和EPA提议修订已有的GHG与