铁路行车组织（第2版）.ppt

速度系数编图时应尽可能提高速度系数的取值。β运较β技更能全面的反应运行图的质量。二、影响列车旅行速度系数的因素客货列车行车量停站次数和停站时间客货列车速度变化车站分布车站间隔时间都是如何影响的？第六章区段管内工作工作组织第一节概述第二节区段管内工作量第三节区段管内货物列车的铺画方案第一节概述123456778910123456一、区段管内工作的概念：对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作。二、区段管内工作的内容：装车和卸车向中间站送、取货车（重车或空车）中间站调车1.向中间站送、取货车（重车或空车）摘挂列车、区段小运转列车调度机车2.中间站的调车工作（1）内容向货物装卸作业地点取送车辆、调移、专用线内调车和车辆过磅等；列车在中间站摘挂车辆；车组、列车的编组和解体。（2）调车机车摘挂列车和小运转列车机车本务机车、补机配属于一个或几个中间站的专用（派驻）调车机车调度机车区段管内工作量：从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。1.确定区段管内车流量——区段管内车流表；2.计算各个区间上下行要通过的空重车流量；3.分别计算各区间上下行的通过总吨数；4.根据各区间列车牵引重量标准计算行车量；5.调整、确定区段管内工作量。第二节区段管内工作量表3-6-2区段各区间通过总吨数和列车牵引重量标准表整个区段开行一对普通摘挂列车、A-b间开行一对区段小运转列车。注：重车总重64t，空车自重17t。第三节区段管内货物列车的铺画方案只针对区段内开行一对普通摘挂列车的情况进行分析上开口方案下开口方案MabN车流停站作业逆向车流顺向车流18：00N1N2N1表示逆时针方向的逆向车流；N2表示顺时针方向的逆向车流；当N1＞N2时，采用上开口方案；当N1＜N2时，采用下开口方案运行线的平移，会对逆向车流在站总停留时间产生不同的影响，可以通过对各个平移方案进行计算，求出总停留时间最小的方案——最优方案。第七章重载列车工作组织第一节重载运输组织概述第二节重载列车装卸基地工作组织第三节重载列车组合运行工作组织第四节固定车底列车循环运行组织第一节重载运输组织概述一、重载列车组织形式1、单元式重载列车：列车形成固定的单元、运用范围最广2、整列式重载列车：与普通列车相同、既有干线上开行较多3、组合式重载列车：列车合并开行、大秦线采用较多对机务设备的要求大功率机车、低动力转向架、电空制动、同步操纵……对车辆设备的要求大型四轴车、新型空气制动装置、高强度车钩……对铁路供电设备的要求供电容量提升、高可靠性……对列车制动系统的要求电空制动装置（ECP）……对铁路站场改造的要求到发线有效长、组合作业、腰岔……二、重载列车对铁路技术设备的要求第二节重载列车装卸基地工作组织一、重载列车装车基地配置及工作组织单元列车集运站（装车点）：环线煤炭装车系统单元列车始发技术站：二、重载列车卸车基地配置及工作组织单元列车终点技术站单元列车卸车站（港口站）布置图第三节重载列车组合运行工作组织一、重载列车组合作业影响因素分析车站固有技术设备情况站型、咽喉形式、到发线数量及有效长、信联闭设备类型车站的车流接续情况列车到达的均衡情况机车运用模式二、重载列车专业组合站特点1、站型简单：主要负责组合分解作业2、到发线有效长：较长3、到发线中间设分歧道岔——腰岔4、驼峰能力较小：如果配备5、车站作业过程简单三、组合式重载列车的基本形式固定式机车、车辆、货种、方向、到站、作业站大秦线2万t、3万t、4万t非固定式：根据需要、灵活组织施工后开通、繁忙区段（石家庄-济南西、沈阳西-山海关）四、组合式重载列车的组合方法及作业过程直接组合法：利用腰岔转线组合法：利用牵出线或区间正线五、组合式重载列车的分解方法及作业过程到发线有效长满足条件一次接入、分次发车到发线有效长不满足条件一次接入（允许越过车站信号机、尾部过标），分次发车站外停车后分次接入，分别发车六、机车连挂模式多机牵引时的机车连挂模式集中连挂：4+0、2+0分散连挂：1+1、1+2+1、2+2、1+1+列尾所及牵引式机车分散连挂的控制方式：Locotrol第四节固定车底列车循环运行组织一、固定车底列车循