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第10章干槽水治理方案
10.1降水方案
10.1.1降水工程概况
10.1.1.1降水范畴
本站为与既有13号线大钟寺站换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度290.2m，断面宽度23.7m，车站中心里程处轨顶绝对标高为17.570m；车站共设立2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。
车站两端均为矿山法区间。
大钟寺站位于北三环西路与13号线、通往北京北站京包铁路线交叉路口西侧，线路东西走向。北三环西路车流量大，交通十分繁忙。车站区域周边重要建（构）筑物有：路口西北象限为蓝景丽家大钟寺家居广场；东北象限为首都体育学院；东南象限为明光家具建材城和明光北里居住区，西南象限为大钟寺中坤广场。车站站位范畴内重要控制性管线有：4400*2800mm热力沟、D1500、D1800、Dmm雨水管、*2350mm电力沟、D1050mm、污水管等。
本次降水范畴：大钟寺站车站主体及附属，车站有效站台中心里程为右CSK107+851.000，车站主体采用暗挖法施工，施工竖井及出入口采用明挖法施工；大钟寺站~蓟门桥站区间，区间起止里程为右CSK107+959.150~右CSK108+806.450，区间采用矿山法施工，施工竖井采用明挖法施工。
10.1.1.2地下水状况以及地下水影响分析
1）依照图纸资料，参照厂区地下水状况，拟建车站主体及附属构造底板、区间隧道构造底板与地下水水位关系见表10.1-1。
表10.1-1拟建构造与地下水关系表
构造名称
施工办法
底板底标高
(m)
初见地下水水位(m)
与否采用地下水控制办法
车站主体
暗挖
15.40
20.65
是
附属构造
22.63~50.80
36.62
是
区间
矿山
14.74~17.20
20.65
是
1号施工竖井
明挖
15.13
36.90
是
2号施工竖井
明挖
14.82
36.90
是
影响车站主体及区间施工地下水重要为层间水（四），按层间水（四）水位降至构造底板板底如下0.5~1.0m考虑：
影响1号、2号施工竖井施工地下水重要为层间水（三）及层间水（四），按层间水（三）水疏干考虑。按层间水（四）水位降至构造底板板底如下0.5~1.0m考虑。
2）含水层特点及对施工影响分析
依照上述分析，以及环境与地下水控制有关关系分析，拟建工程地下水控制具备如下几种特点：
1、地下水水位高于构造底板，需采用井点降水办法减少地下水，保证干槽作业。
2、区间需运用两侧车站降水井形成封闭降水，车站端头处借助区间降水井形成封闭。
3、拟施工区域层间水（四）为卵石含水层厚，渗入系数大，涌水量较大，在降水施工过程种应依照水量及时调节水泵、泵量，保证降水效果。
10.1.2降水施工布置
依照勘察资料、构造施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素分析，拟定降水方案如下：
1）依照工程谋划，区间施工先进行区间施工竖井周边降水井，再施工横通道构造周边降水井，最后依照施工进度规定施工区间正线降水井。
2）开挖范畴内存在相对隔水层，若施工开挖过程中浮现界面残留水，应依照实际状况采用明排或局部注浆等解决办法。
3）降水井停止抽水需满足防水施工完毕并满足构造抗浮设计规定为止。
4）为了及时地理解地下水状况及降水实行效果，在构造外侧布置分层水位观测孔，依照观测孔地下水位，及时地调节泵型泵量，以保证良好降水效果。
10.1.3降水井设计参数及设计方案（招标图）
10.1.3.1降水井设计参数
依照降水工程施工设计，该施工段降水设计重要参数阐明如下：
表10.1-2大钟寺站降水设计参数表
降水部位
降水井类型
井径
(mm)
管径/壁厚(mm)
井管类型
滤网
(目)
井间距（m）
滤料
(mm)
井深（米）
井数
车站主体
管井
600
400/50
无砂混凝土滤管
1层80
8.0
3-7
43
76
车站施工
竖井
管井
600
400/50
无砂混凝土滤管
1层80
8.0
3-7
43
98
换乘通道及附属
管井
600
400/50
无砂混凝土滤管
1层80
5.0
3-7
21
38
区间1号竖井
管井
600
400/50
加筋无砂混凝土滤管
1层80
8.0
3-7
45
30
区间2号竖井
管井
600
400/50
加筋无砂混凝土滤管
1层80
5.0
3-7
45
24
区间
管井
600
400/50
加筋无砂混凝土滤管
1层80
6.0~7.0
3-7
45
228
注：=1\*GB3①大钟寺站地面标高以51.00m计算拟定，车站主体及施工竖井选用潜水泵扬程≥46m，潜水泵泵量40m3/h，出入口及换乘通道等附属选用潜水泵扬程≥25m，潜水泵泵量10m3/h。
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