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LOW理论考试试卷B

车站_________姓名_________工号成绩

一、选择题（单选，每题2分，共20分）

计轴紫光带故障列车通过后，紫光带区域进路无法解锁，需要再次转换道岔时应执行（A）操作。

A、强解区段B、预复位C、取消进路D、强行转岔

以下操作命令中不属于安全相关命令的是（A）。

A、单独锁定B、解封区段C、解封道岔D、岔心设限

计轴编号红闪时，不影响列车（C）模式运行。

ITCB、RMC、CTCD、URM

徐州地铁1号线设有（C）个ECC站。

3B、5C、7D、8

徐州地铁1号线设共有（C）副道岔。

A、33B、35C、37D、38

（A）的命令含义是：轨旁ATP系统重新启动后，解除全部命令的锁闭。

A、释放指令B、重启解令C、解封区段D、重启令解

在执行（D）命令前，操作员必须确认所有在该区段之内或正要进入该区段的所有列车都处于静止状态。

A、强行消限B、挤岔恢复C、转换道岔D、强解区段

以下操作命令中属于安全相关命令的是（D）。

A、车队单关B、自动折返C、自排全开D、岔心设限

在执行（B）命令前，操作员必须确保为进路排列而锁闭该元素的原因已经解除。

A、封锁区段B、解封区段C、岔区消限D、解封道岔

LOW控制权在站控时，站名显示颜色为（A）。

A、白色B、绿色C、黄色D、红色

二、填空题（每空2分，共40分）

使用安全相关的操作命令时（强行站控命令除外），必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。使用强行转岔命令前，车站须派人员到现场确认。

道岔长闪时，车站人员对故障道岔执行挤岔恢复指令。

徐州火车ECC站分管的车站有：彭城广场站、民主北路站、徐州火车站、子房山站。

正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有中央控制和站级控制两种控制方式，并分为四个子系统：列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统、SICAS正线计算机联锁系统。

正线及试车线采用9号道岔，场段采用7号道岔。

联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。

1号线电客车共有四种驾驶模式：AM、SM、RM、URM。

三、简答题（每题20分，共40分）

计轴紫光带，行车组织应满足哪些要求？

1、出现计轴紫光带时，列车只能以URM或RM模式通过故障区段；

2、确认计轴区段无列车占用后，由车站在LOW上执行预复位操作，预复位成功后安排URM或RM模式列车进行清扫；

3、紫光带发生在道岔区段，需转换道岔位置时，必须确认现场无车、无异物侵限时，执行“强行转岔”操作；

4、列车通过后，紫光带区域进路无法解锁，需要再次转换道岔时应执行“强解区段”操作。

道岔短闪处置流程？

1、报行调。

2、根据行调通知，车站人员执行“转换道岔”命令，对故障道岔进行转动操作，反复几次后，故障仍不能恢复时，按故障报修流程处理。

3、根据行调通知，车站人员下轨行区人工准备进路。