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盾构始发施工方案
1.编制依据
〔1〕设计图纸;
〔2〕盾构工程施工经验;
〔3〕本工程《实施性施工组织设计》。
2.编制目的
〔1〕标准操作程序,指导现场施工;
〔2〕确保盾构始发施工的平安、顺利。
3.适用范围
盾构工程盾构始发施工。
4.定义
4.1反力架/负环钢管片/始发台
反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构;负环钢管片是为使盾构推进力均匀传递到反力架的内外径同钢筋混凝土管片的钢环,连接于反力架上;始发台是支撑盾构机并使盾构机沿其轨道向前推进的钢架结构,包括两侧支撑盾构〔或管片〕的三角支撑架。
4.2洞门防水装置
指安装于洞门圈上,在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板等。
4.3负环管片/0环管片
安装在盾构井内,支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管片,为盾构始开掘进提供反推力,其中局部位于盾构井内局部位于洞门圈内的管片称为0环管片。
5.盾构始发施工步骤及技术措施
5.1洞门凿除
1、洞门地质情况及土体加固
地层为2-2、3-2号淤泥质粉细沙、中粗沙地层,洞门上部覆盖地层为1、2-1B杂填土、淤泥质土,该段地层属于含水量丰富、透水性强、存在严重液化,极易产生涌水、开挖面不稳等现象,地质情况较差需要进行端头土体加固。采用φ800三管旋喷桩加固,桩间距600mm,相互咬合200mm,加固长度12m,宽度21.971m,加固深度为15.483m。
2、洞门凿除施工顺序和时间
在始发前20天开始洞口围护结构的切除。凿除洞口混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检查土体的加固强度是否到达设计要求〔28d强度不小于2.0MPa〕,如果未到达强度要求,那么采取补加固措施。然后在洞圈内上下、左右、中心凿5个观察孔,用来观察外部土体情况。整个施工分两次进行,第一次先将洞门圈范围内围护结构主体凿除,只保存围护结构的钢筋保护层,在盾构始发前将保护层混凝土凿除。在凿除完最后一层混凝土后,要及时检查始发洞口的净空尺寸,确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。复核钢圈的定位尺寸,用以指导始发架的位置。
清理完毕,盾构机及时抵拢掌子面开始始开掘进,防止洞门坍塌。
5.2盾构机组装
鉴于始发场地局限,盾构机始发不能按照正常始发方案进行,盾构机局部拖车必须位于地面。以延伸管线实现始发,经过拖车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进,进行两次始发。总体方案为:
〔1〕第一次始发。把盾构主机、连接桥、1#拖车、2#拖车完全下井并组装好,然后盾构主机空推通过始发洞,3#、4#、5#拖车置于地面暂时不下井,当盾构主机抵到始发洞掌子面后,连接拖车之间和拖车与主机之间的管线,并将出渣系统前移到2#拖车,完成管线连接后调试盾构机,调试完成即可进行盾构机的第一次始发。
〔2〕拖车转接和盾构机第二次始发。当盾构机掘进50m后,撤除2#拖车上的出碴皮带驱动装置,同时将皮带驱动装置复原安装至5#拖车,按顺序把3#、4#、5#拖车下井连接,然后调试盾构机,调试完成后开始二次始发,即实现正常掘进。
5.3反力架/始发台定位、安装及支撑
考虑到反力架的变形,在使用前对反力架进行修理矫正。在测量定位后进行加固与支撑。反力架以175H型钢焊接支撑于车站结构的预埋钢板上,两根支柱底部应加设钢板进行垫实〔反力架支撑方法见附图一〕;
始发台四周以Φ18膨胀螺栓和加工的加固挡块固定于明挖盾构井底板上,始发台近洞门端应以H型钢支撑在始发井前端内衬墙上,盾构支撑架右侧支撑于左右线之间的底梁上,左侧支撑与盾构井左侧内衬墙上〔始发台加固方案见附图二〕。
5.4洞门防水装置安装
洞门防水装置安装顺序为:洞门圈预埋钢环〔车站施工时已预埋〕→安设双头螺栓→帘布橡胶板→圆环压板→以薄螺母固定→扇形压板→垫圈→螺母;
检查螺栓丝扣,安装双头螺杆,双头螺杆安装时必须确保栓结牢固;
双头螺杆栓结好后,安装帘布橡胶板,随帘布橡胶板的安装同时安装圆环压板,并用薄螺母将帘布橡胶板与圆环压板固定,最后安装扇形压板,并以与双头螺栓配套的螺母栓结压紧扇形压板,施工时必须确保螺母栓结牢固。此时扇形压板应被固定于螺栓槽的最下位置;
为防止盾构机推进时,刀盘损伤帘布橡胶板,在盾构向前推进前应在帘布橡胶板外侧及边刀上涂抹黄油;
在盾构机切口环进入洞门圈后,及时调整扇形压板,使其下边缘根本接触盾壳、压好帘布橡胶板,以保证能起到良好的密封效果;
在盾尾尾刷完全进入扇形压板后再次调整扇形压板位置,使其下边缘完全压在管片外弧面上。
5.5通过反力架时轨道调整
在负环管片内铺设长2400mm的H型钢轨枕时,根据始发井结构尺寸,在轨线进入反力架前需对轨线作降低处理,具体方法见附图一。
5.6导轨安装
导轨近掌子面端距洞门掌子面最突出位置保持800mm的距离,以防止刀盘旋转损坏导轨,近帘布橡胶板端距帘布橡胶板距离以不损坏帘布橡胶
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