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中国卡车(载货汽车)行业现状及发展趋势分析
一、卡车产业概述
卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车,GOODSVEHICLE),是运载货物和商品用的一种汽车形式,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车有多种分类方式,其中最常见的是按照货车的载重量分,将货车分为微卡(总质量1.8吨)、轻卡(1.8吨总质量≤6吨)、中卡(6.0吨总质量≤14吨)、重卡(总质量14吨)。
二、卡车行业发展相关政策
卡车(载货汽车)属于汽车行业,与国家物流行业发展也息息相关,近年来,国家出台多项政策支持并推进汽车和物流行业的发展,卡车行业发展也将得到相关政策支持。2021年,工信部、生态环境部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》,决定自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
三、卡车行业产业链
1、卡车行业产业链示意图
从卡车行业的产业链来看,上游主要包括汽车玻璃、车用金属、车用塑料以及汽车零部件等供应商;中游为卡车整车生产制造;下游为卡车产品应用场景,包括工程运输、卡车租赁、物流运输等行业。整车生产制造是产业链的核心环节,这个环节需要大量的资本和技术投入,因此,制造商需要具备强大的研发和生产能力。在这个环节中,制造商将各种零部件和材料组装在一起,生产出完整的卡车。
2、卡车行业下游应用分析
卡车产品应用场景主要包括工程运输、物流运输、卡车租赁等行业。这些行业的发展与宏观经济环境和市场需求密切相关。例如,随着物流业的快速发展,物流运输行业对卡车的需求不断增加,从而推动了卡车制造业的发展。2022年全国社会物流总额347.6万亿元,按可比价格计算,同比增长3.4%,物流需求规模实现稳定增长。
四、卡车行业现状分析
1、卡车销量
2022年受疫情影响,行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响,商用车市场需求明显下滑。根据中国汽车工业协会统计数据,2022年我国载货车共销售289.26万辆,比2021年降幅高达32.33%,创下近年来最大降幅。
2、卡车出口量
2020年下半年以来,随中国汽车供应链的率先恢复及海外疫情冲击下的供给短缺,中国品牌卡车出口数量显著提升,并持续保持高景气。根据海关总署,2020-2022年度国内的卡车出口分别为22.88万辆、42.3万辆6和57.05万辆,同比分别下降11.1%、增长85.2%、增长34.7%。2023年1-9月卡车累计出口50.4万辆,同比增长18.3%。
3、卡车出口目的地分布
根据海关总署,2023年9月卡车出口5.6万辆,同环比分别下降2.6%、增长4.9%。2023年9月卡车出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和智利,出口数量分别为1.27、0.44、0.25万辆,同比分别增长118.4%、下降25.9%、下降75.7%。
4、卡车细分市场—轻卡
自2021年下半年起,蓝牌轻卡新规正式实施,对于车辆的重量、尺寸等标准有了更为严格的规定。这使得2022年我国轻卡销量整体呈现下滑趋势。据中国汽车工业协会统计分析,2022年轻型货车累计销售161.81万辆,同比下降22.89%。
五、卡车行业竞争格局
根据中汽协,2023年9月卡车出口5.3万辆,同、环比分别增长19.0%、增长6.7%。从累计销量来看,2023年1-9月卡车累计出口46.9万辆,同比增长24.2%。从累计出口数据来看,2023年1-9月,中国重汽、北汽福田、陕汽集团、一汽集团、东风汽车卡车分别出口10.1、7.9、4.2、2.8和2.7万辆,同比分别增长75.0%、30.3%、72.9%、108.2%、11.1%。
六、卡车行业未来发展趋势
1、卡车出口有望继续保持较高增速
在政策层面,截至目前我国已同26个国家和地区签署了19个自贸协定,10个正在谈判中的自贸协定以及8个正在研究的自贸协定。特别是2022年1月1日正式生效的《区域全面经济伙伴关系协定》,是我国最大的自贸协定,涵盖发达国家、发展中国家等,多数国家汽车及零部件进口关税将降至零,有利于我国汽车出口。我国卡车产品的综合性价比优势正在被更多国外消费者接纳,2023年我国卡车出口有望继续保持较高增速。尤其新能源卡车是中国汽车出口的核心增长点,改变了以往依赖亚洲和非洲等国出口的局面,欧洲和北美等发达国家和地区正成为中国卡车出口的重要市场。
2、卡车电动化进程提速
随着新能源“三电技术”的成熟,我国卡车电动化进程提速。在轻型和微型卡车领域,纯电动快速渗透。在政策端,2023年2月3日工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,鼓励地
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