第八章航空器系统电气控制课件.pdf

第八章航空器系统电气控制

一、电点火的工作原理

★电火花出现的原因（330页）

★影响击穿电压的因素

1）、2）、3）、4）、

分析影响击穿电压的因素

通常考虑：

气体密度和电极间隙

参考习题：

1、什么叫双重点火系统？如合进行工作？

可按不同要求输出高能火花和低能火花，用点火电门选

择相应位置，在地面起动和空中起动需高能点火，起飞、

穿云、雨天需用低能点火（可延长电嘴和点火器的寿命）。

2、：直接点火与间接点火有什么不同？

直接点火直接点燃主燃油喷嘴的供油，需要较高的点火

能量，间接点火先点燃起动供油喷嘴的燃油形成火源，再

点燃主喷油嘴燃油。

二、点火的种类及工作概况

1、点火的分类

1）：按用途：A、B、C、

2）：按原理：A、B、C、D

民航发电机都采用电点火

★2、常用的系统电点火：

三、典型点火装置的工作原理

1、磁电机

1）、磁电机的作用及组成：

2）工作原理：

磁电机的组成

磁电机的工作原理

•通过旋转永磁铁转子，

改变穿过初级线圈磁

通，感应出低压电势

和电流，在初级线圈

电流最大时断开低压

电路，使感应电磁场

迅速消失，铁芯磁通

剧变，使次级线圈感

应上万伏高压电。

相关结论：

•四磁极转一周（四

个四次）

A、基本磁通：

四次达到零值，

并四次改变方向

注：因为有剩磁的存

在，转子转到中立位

置后2-3度的位置时，

产生的反向磁通抵消

剩磁，基本磁通才变

为零

B、电动势的四次

最大值

基本磁通最大时，

电动势为零；，

转子转到中立位

置后2-3度的位

置时，电动势最

大。

•C、感生电流和

感应电磁通不断

变化

由于低压电路为为

感性电路，所以

电流和感应电磁

通滞后电压21-24

度；在转子转到

中立位置后21-24

度的位置时达到

最大

2、启动点火线圈

•系统由感应线圈、高压电缆、断电器和

电嘴组成。它是一个将低压直流电转换

为高压电的装置。涡轮螺旋浆发动机把

它作为起动点火系统，供给起动时电嘴

的点火。

•原理：

启动点火线圈原理

★电容器的作用：

1）、减小断电器触头火花，延长触头寿命

2）、提高次级线圈感应电动势。

★与磁电机的不同点：

1）使用的场合不同：磁电机在发电机工作时，启动线

圈在启动时

2）低压线圈的电源不同：磁电机利用电磁感应原理，

启动线圈由蓄电池产生

3）磁电机工作与发动机的转速有关，而启动线圈由蓄

电池供电，使用时间有限。

高能点火器原理

•电嘴的火花为1KHZ

•电容C、电阻R3、R4的作用

电力启动的工作原理

★电力启动涡浆发动机的方法分级

启动

1）、减小起动电流

2）、减小起动转矩

防止电流过大烧坏起动机，或者转

矩过大而损坏起动传动部件

４８伏电力起动涡桨发动机是

怎样完成分级增速的？

•0－3秒电枢串电阻一

级增速，3－9秒24伏

供电二级增速，9－

15秒功率调节器弱磁

三级增速，15－20秒

48伏供电四级增速，

20秒至起动成功由功

率调节器再弱磁五级

增速。

★功率调节器的作用：

减弱励磁电流，保持电枢电流不下降

★起动机的断开：电源起动由气压断电

器控制，达到脱开转速（发动机转速达

到额定值的33-48%时）和规定压力时

动断开控