64m连续梁0号块三角托架检算.docx

二

二0一五年九月

建北京至沈阳铁路客运专线

JSJJSG-5标

滦河3号特大桥

〔40+64+40〕m及〔40+64+64+40〕m

连续梁0#块三角托架检算书

兰州交通大学土木工程学院

建北京至沈阳铁路客运专线

JSJJSG-5标

滦河3号特大桥

〔40+64+40〕m及〔40+64+64+40〕m

连续梁0#块三角托架检算书

检 算：

复 核：

审 核：

兰州交通大学土木工程学院

目录

工程概况 1

设计概况 1

三角托架构造 2

托架检算 4

检算依据 4

检算工况 4

工况一检算〔0号块浇筑〕 4

工况二检算〔1号块浇筑〕 10

施工留意事项 17

4.附图 18

1

1

工程概况

设计概况

滦河3号特大桥位于河北省承德市开发区和双桥区境内，起止里程为DK188+252.80～DK189+491.55，中心里程DK188+872.175，桥梁

全长为1238.75米。

本桥12#～16#墩桥梁上部构造设计为〔40+64+64+40〕m连续梁，其中13#～14#墩之间〔DK188+738.18-DK188+802.18〕跨越规划承秦高速大路立交；14#～15#墩〔DK188+802.18-DK188+866.18〕之间跨越101国道。连续梁主墩为13#、14#及15#墩，其中13#墩墩高24.5m，14#墩墩高22.5m，15#墩墩高21m，墩身形式为圆端形实体墩。

本桥17#～20#墩桥梁上部构造设计为〔40+64+40〕m连续梁，连续梁主墩为18#及19#墩，其中18#墩墩身高度为20m，19#墩墩身高度为22m，墩身形式为圆端形实体墩。

连续梁均承受挂篮悬臂浇筑法施工。0号块梁段构造尺寸为：梁长9m，梁底宽6.7m〔墩顶支座处宽7.7m〕,梁顶宽12.6m〔翼板宽2.95m〕，梁体承受单箱单室变高度直腹板箱型截面，腹板及底板按变截面设置，墩顶处梁高6.035m〔6.05m〕，顶板厚38.5cm〔40cm〕，腹板厚90cm(80cm)，底板厚80cm。

悬臂端梁高5.326m(5.341m)；顶板厚38.5cm〔40cm〕，底板厚75cm

〔70.5〕，腹板厚度90cm(80cm)。

括号内为〔40+64+64+40〕m连续梁数据。

主墩墩顶顺桥向宽度为3.2m，0号块悬出墩长度为2.9m，1#块长

2

2

度为3m。

〔40+64+40〕m连续梁0号块悬出墩局部混凝土方量为54.5m3，1#块混凝土方量为52m3。

〔40+64+64+40〕m连续梁0号块悬出墩局部混凝土方量为51.6m3，

1#块混凝土方量为50.74m3。

两联连续梁外形尺寸根本全都，三角托架构造形式一样，因此托架计算时，承受数值大者作为计算对象，即承受〔40+64+40〕m连续梁数据作为计算对象。

三角托架构造

连续梁墩柱均为高墩，连续梁0号块承受墩旁三角桁架型托架支撑，作为连续梁0号块梁段模板施工支架。由于0#块长度仅为9m，为满足挂篮拼装需要，1#块也在三角托架上现浇施工。

三角托架由三角桁架、贝雷桁梁、水平桁架三局部组成。其根本构造布置如图1所示。

三角桁架：每个0号块梁段共布置4肢三角托架，每侧2肢，对称于墩身两侧，间距为6.0m。三角桁架上桁水平拉杆承受2[40c槽钢，腹板加焊厚度为30mm、高度为360mm的加劲板，槽钢与钢板材质均为Q345钢，[σ]=295Mpa，[τ]=170MPa，E=210GPa；

斜撑杆承受直径υ325，t-10mm的无缝钢管，材质为Q235钢，[σ]=215MPa，[τ]=125MPa，E=210GPa；

销轴承受Q420号钢钢棒，直径为80mm，长度为430mm的销轴，

[σ]=325Mpa，[τ]=185Mpa。

6

托架墩身铰接预埋件：由2根[40c槽钢通长预埋在墩身内，腹板加焊30mm、高度为360mm的加劲板，槽钢与钢板材质均为Q345钢。在浇注墩柱时距墩顶以下172cm和812cm处埋置在墩柱内，预埋件端部设置轴销孔，便于装拆，与三角桁架的水平拉杆及斜撑杆销接。桁架杆件均承受热轧型钢组拼而成，杆件承受J506焊条焊接。

水平桁架：三角桁架两肢上桁水平拉杆之间设置水平稳定桁架。水平稳定桁架承受［22a槽钢栓接，均承受Q235钢材。

贝雷桁梁：每侧托架顶部横向布置13排贝雷架梁，贝雷梁间距为

45cm，承受标准连接件进展连接，作为模板底部支架的横向分布梁。三角托架构造图如图1所示：

图1三角托架构造图

托架检算

检算依据

⑴建北京至沈阳铁路客运专线工程通用设计图〔无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁，跨度40+64+64+40m，图号：京沈桥通-42〕；

⑵铁路工程建设通用参考图〔无砟轨道现浇预应力混凝土连