接触网故障查找与常见故障处理PPT课件讲解.pptx

接触网故障查找与常见故障处理《接触网运行检修与施工》

接触网事故分类01接触网事故抢修02接触网常见故障处理方法及案例03

接触网事故分类01

事故分类1、牵引供电事故分类2、接触网事故分类

接触网事故分类牵引供电事故分类根据事故的性质和损失分为4种：重大事故、大事故、一般事故、障碍根据发生事故的原因分为3种：责任、关系、自然灾害

接触网事故分类符合下列情况之一者列为重大事故：接触网停电时间超过５小时。牵引变电所全所停电超过３小时。牵引变电所主变压器破损需整组更换线圈或必须拆卸线圈才能进行的铁心检修。牵引变电所一次侧的断路器破损达到报废程度。1、重大事故

接触网事故分类符合下列情况之一者列为大事故：接触网停电时间超过４小时。牵引变电所全所停电超过２小时。由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过４８小时。牵引变电所主变压器破损需检修线圈或铁心。额定电压为２７.５千伏（包括３５和５５千伏）的变压器或断路器破损达到报废程度。2、大事故

接触网事故分类?符合下列情况之一者列为一般事故：接触网停电时间超过３０分钟。牵引变电所全所停电（重合闸成功或备用电源自动投入供电者除外）。由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数。由于电力调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸；或者造成接触网误停电、误送电。由于电力调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统断路器跳闸且重合闸不成功。正线承力索或接触线或馈电线断线。3、一般事故

接触网事故分类?符合下列情况之一者列为供电障碍：接触网停电时间超过１０分钟。由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所。由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分，使备用设备不能按要求投入运行。保护装置（避雷器除外）误动、拒动。4、供电障碍

接触网事故抢修02

接触网事故抢修1、接触网事故抢修制度（一）抢修原则在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。

接触网事故分类先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外列车通行。故障点接触悬挂对轨面高度不少于5183mm，保证最小侧面限界（见表），使电力机车能降弓通过；同时申请行车调度命令，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。双线区间（或多线站场）应先通一线，并应采取V停反行措施。后复——待疏通列车后，另采用停电（或带电）方式，彻底修复。

接触网事故抢修1、接触网事故抢修制度（一）抢修组织人员组织抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理抢修出动时间抢修指挥系统抢修中的信息传递抢修现场的防护抢修现场破损零部件的收集事故抢修后的分析、总结、上报

接触网事故抢修2、接触网事故抢修程序（一）供电段调员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。

接触网事故抢修3、故障的查找与判断（一）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送电均不成功。此故障可能由于接触网或供电线、加强线断线接地，绝缘子击穿，隔离开关处于分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障（如机车瓷瓶击穿），隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地，吸流变压器短路，支柱折断造成接触网接地。（二）断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过一段时间后又跳闸。此类故障可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，隧道地线脱落侵限，货车绑扎绳等松脱，列车装载超限，树枝与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，环节吊弦在承力索端断脱低于接触线而引起瞬间弓网故障等。

接触网事故抢修（三）短时接地：变电所断路器跳闸后，重合成功，一般是绝缘部件瞬间闪络，电击人或动物等。（四）供电臂某一区段无电：一般是绝缘锚段关节处隔离开关断开或者是开关引线断裂脱落但未接地。（五）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行。例如大雾，阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故