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城市道路交通色彩安全评价及调和的研究

引言

近几年国家不断完善道路交通安全管理体系，积极改善道路交通安全状况，已经取得了一定的成绩，全国和各大城市的道路交通事故的四大指标（事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）均开始下降。但是成绩的背后，仍不能忽视我国尤其是城市的道路交通事故仍高于发达国家的同期水平。可见，我国继续深化改革现行道路交通安全管理体系的同时，仍忽略了部分内容，使我国的交通安全现状仍不容乐观。

经过相关实例分析和文献的阅读[1]~[9]，在城市飞速发展的现代化建设道路上，城市色彩尤其是交通色彩问题已经比较突出。目前，交通管理部门和学术界对于城市道路交通色彩的关注还相对较少、涉及范围较窄。如何科学、精确、系统地评价道路交通色彩安全性并合理地综合考虑色彩心理学、现代色彩理论、城市交通学系统优化现行道路交通色彩体系，已经成为迫在眉睫的课题，是进一步降低道路交通事故的关键所在。

城市道路交通色彩安全评价指标体系

基于色彩心理学的城市道路交通色彩安全影响因素分析

城市道路交通是一个人车路的综合体系，缺一不可。因此，在分析影响城市道路交通色彩安全的因素时，也细化到人、车、设施、环境等相关组成部分分析。

人是交通活动的主要参与者，是影响交通安全的主导因素。在道路交通系统

中，行人的装扮颜色丰富，种类繁多，会干扰驾驶人的视线，影响驾驶员的判断，延误驾驶员的反应时间。车是道路交通安全的关键因素。其不仅影响道路交通安全，同时由于色彩心理效应它也影响道路交通色彩安全。如车身色彩，不同的色系车身视认性有很大的区别；驾驶室内色彩，驾驶室内不应涂刷使人感到沉闷压抑的暗淡颜色，也不应涂刷使人亢奋烦躁的强刺激颜色，一般应涂刷使人感到轻松愉快的色彩；汽车信号灯色彩，不同的色彩其警示和照明效果相差悬殊。

交通环境对于交通参与者来说，是再熟悉不过。然而，相当一部分群众在参与交通过程中，却往往忽视了交通环境，导致了本不该发生的事故发生了。交通环境对于交通安全的影响也不容忽视。环境的设置效果直接影响驾驶员的心理状态，也影响交通事故率的高低。如绿化带色彩，绿化带主要以绿色为主，这种颜色属于冷色调，可以调节驾驶人员以及行人的心理和情绪；建筑物及玻璃幕墙、装饰色彩，色彩的过多及过少均容易导致驾驶员烦闷情绪，不利于安全，且玻璃幕墙色彩和装饰性色彩均降低了人们觉察物体的可靠性，在某一瞬间遮住驾驶员的视野因而妨碍车辆和行人的正常通行，甚至导致文通事故。交通设施提供交通活动发生的场地，是交通活动的基础，对于交通色彩安全存在着举足轻重的影响。如交通事故的发生直接与道路条件有关，道路设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位、路面色彩搭配是否合理等；道路照明色彩，尤其是在夜间行车的时候，不同颜色的灯光对于夜间行车的驾驶员视线以及灵敏度均会有不同程度的影响。

基于问卷形式的城市道路交通色彩安全影响因素调查

为了更加实际全面地了解城市道路交通色彩安全影响因素，并探究各影响因素对于城市道路交通色彩安全的影响程度，特组织了一次针对城市道路交通色彩安全的交通调查。调查针对群体为行人（含非机动车骑行者）和驾驶员两类人群，分别从总体评价、人、车、环境、设施等组成部分调查现行城市道路交通色彩安

全性能。在调查地点的选择上，首先筛选出徐州市典型路段，经过对徐州市典型路段的对比，综合车流、人流、交通系统组成等，最终选定徐州市解放南路为测试路段。解放南路，全长4860米，路幅20m，南起城市主干道三环南路，北至和平路，共与6条城市道路交叉，学校、单位、景点众多，车流、人流量均居高不下。据2012年底中国矿业大学交通运输系的一次交通调查显示，解放南路每小时的单向车流量达1000~1200部，双向车流量大约2000~2400部。随着经济的不断发展，解放南路将汇聚更多的人流、车流，变成更加复杂的交通系统。其全面的影响因素和复杂的城市道路交通系统为的评价模型的测试提供了一个良好的平台。这有利于建立更具普适性评价指标体系，为城市道路交通色彩安全评价奠定良好的基础。

整个调查过程共发放问卷300份，共回收问卷281份，有效问卷281份，有效率100%。其中行人问卷回收181份，驾驶员问卷回收100份。从对回收问卷整理来看，我们系统分析了受访人群的信息。本次调查受访人群年龄的分布涉及20岁以下、20~35、35~50、50岁四个范围，被调查者的性别比例相对比较均衡，对于交通参与者的出行方式比分配符合广泛性，总体的调查范围具有普遍性和代表性，能够得到一组相对真实可靠的原始数据资料。因此，本次调查的数据能较好反映了徐州市解放南路的交通色彩安全影响因素，可以依此建立较好的评价指标体系。从对回收问卷整理来看，69%的受访者认为交通色彩能影响交通安全，51%