任务3.2 城市轨道交通车站课件讲解.pptx

城市轨道交通车站任务3.2

一、城市轨道交通车站类型1.按车站所处位置分(1)地下车站，位于地面以下的车站(2)地面车站，和地面连接的车站(3)高架车站，位于地面以上的车站

2.按车站运营性质分(1)中间站(即一般站)。中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站。(2)区域站(即折返站)。区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。(3)换乘站。换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。一、城市轨道交通车站类型

(4)枢纽站。枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接送两条线路上的乘客。(5)联运站。联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。(6)终点站。终点站是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。2.按车站运营性质分一、城市轨道交通车站类型

3.按车站站台形式分(1)岛式站台车站，站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。岛式车站是常用的一种车站形式。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。因此，一般常用于客流量较大的车站。一、城市轨道交通车站类型

(2)侧式站台车站，站台位上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。侧式车站也是常用的一种车站形式。优点：侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。3.按车站站台形式分一、城市轨道交通车站类型

（3）岛、侧混合式站台车站是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站(简称岛、侧混合式车站)。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。3.按车站站台形式分一、城市轨道交通车站类型

4.按车站埋深和结构分一、城市轨道交通车站类型(1)地下车站按车站埋深，可分为浅埋车站和深埋车站。①浅埋车站，采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。如西安地铁9号线香王站。②深埋车站，采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。(2)高架车站按结构可以分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。①站桥合一结构车站，高架车站的结构和站内轨道结构是建在一起的。②站桥分离结构车站，站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。

二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成车站由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭（仅地下车站）三大部分组成。车站主体车站主体是列车在线路上的停车点，供乘客集散、换乘，同时它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。包括站台、站厅、设备用房、管理用房等。

二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成图站厅图站台图设备用房图管理用房

二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成出入口及通道出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。图出入口图通道

二、城市轨道交通车站的组成1.车站的组成通风道及地面通风亭地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，以保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。图地面通风亭

2.车站主体的组成（1）乘客使用空间乘客使用空间又分为非付费区和付费区。非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一般应有一定的空间，供设售检票设施。付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。二、城市轨道交通车站的组成图站厅非付费区图站厅付费区

（2）车站用房2.车站主体的组成二、城市轨道交通车站的组成车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。运营管理用房：保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，直接或间接为列车运行和乘客服务；设备用房：保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情不可缺少的设备用房，直接或间接为列车运行和乘客服务；辅助用房：保证车站内部工作人员正常工作、生活所设置的用房，直接供站内工作人员使用。

1.城市轨道交通车站设计的原则三、城市轨道交通车站的设计（1）根据车站规模、类型及总平面