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简述屏蔽线绝缘不良的预防及故障排除

摘要：屏蔽线是车辆线路的重要组成部分，它的施工质量对车辆信号完整的

传输有至关重要的作用。在施工过程中，屏蔽线也是极容易出现绝缘不良的，本

文结合实际工作经验，对在车辆施工中预防屏蔽线出现伤线问题及发生绝缘不良

后故障点的查找方法进行了归纳和总结。

关键词：屏蔽线；屏蔽层；绝缘不良；故障排除

引言

随着施工人员综合素质的提高和施工作业更加标准化，地铁车辆绝缘耐压试

验中线缆绝缘不良的件数大幅减少，但由于屏蔽线质量问题和施工过程中伤线引

起的绝缘不良的比例还是比较大的。下面，根据工作中所接触的实际情况，以成

都地铁17号线为例，浅谈在车辆施工中屏蔽线绝缘不良的预防及发生绝缘不良

后的处置方法。

1屏蔽线

1.1屏蔽线的定义：屏蔽线是使用导电布，网状编织导线把信号线包裹起来

的传输线。

1.2屏蔽层的定义：包裹的导体叫做屏蔽层，一般由铜、铝等非磁性材料制

成，并且厚度很薄，远小于使用频率上金属材料的集肤深度（所谓趋肤效应是指

电流在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度

越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱），屏蔽层的效果主要不是由于金属

体本身对电场、磁场的反射、吸收而产生的，而是由屏蔽层的接地产生的，接地

的形式不同将直接影响屏蔽效果。

1.3屏蔽的应用：屏蔽分为主动屏蔽和被动屏蔽，主动屏蔽的目的是为防止

噪声源向外辐射，是对噪声源的屏蔽；被动屏蔽的目的是为了防止敏感设备遭到

噪声源的干扰，是对敏感设备的屏蔽。在应用中，屏蔽层需要接地，外来的干扰

信号可被该层导入大地，避免干扰信号进入内层导体干扰同时降低传输信号的损

耗。

1.4屏蔽层的接地方式：对于电场、磁场屏蔽层的接地方式不同，可采用单

端接地或双端接地。屏蔽层的单端接地对于避免低频电场的干扰是有帮助的，它

能够避免波长λ远远大于电缆长度L的频率干扰（L＜λ/20）。对低频干扰敏

感的电路（模拟量电路）屏蔽电缆的屏蔽层不允许多点接地，因为不同的接地点

总是不一样的，各点存在电位差。如多点接地，在屏蔽层形成电流，感应到导线

上形成电流，感应到信号线上形成干扰，不但起不到屏蔽作用，反而引进干扰，

尤其在变频器用的多的场合里，干扰中含有各种高次谐波分量，造成影响更大，

应特别注意。

当电磁感应的干扰较大，宜采用两点接地，有些模拟量模块采用了脉冲技术

（例如：处理器和A/D转换器集成在同一模块中）建议将模拟量信号彼此间屏蔽，

确保正确的等电位连接，只有在这种情况下进行双端接地，同时应注意屏蔽层的

并联阻抗应该小于自身阻抗的1/10。在强电系统中屏蔽层需要重复接地。

2.屏蔽电缆在车辆施工中的质量控制

屏蔽电缆的施工质量直接影响网络系统功能的实现。在车辆施工过程中，屏

蔽线的绝缘不良是可以控制的。造成屏蔽线绝缘不良的原因大体可分为屏蔽线自

身质量不良、配线过程中的划伤及屏蔽电缆压接过程中的划伤。

2.1屏蔽线因自身问题引起绝缘不良

大多情况下可以从外观看出来。屏蔽线外观不光滑、有凹凸的情况，大多是

因为芯线绝缘层有粘结现象或屏蔽层有堆积引起的，当芯线绝缘层有粘结时，可

能会造成芯线间绝缘不良；屏蔽层有堆积现象会造成屏蔽达不到效果，这两种情

况基本可以说屏蔽线不合格。这种情况，在电气下料的过程中，在整理线的时候，

可以发现。发生这种情况，应及时联系技术员和质检员，通过做绝缘测试、加耐

受电压的方法测试屏蔽电缆的绝缘状况，以确定屏蔽电缆是否合格，做到提前发

现、提前处理，节省时间和人力。

2.2在配线过程中造成的绝缘不良

配线时应提前检查线槽是否有毛刺、铝屑，经过线槽的控制线应尽量避免大

力拉拽。在线槽连接处，应在线槽的边缘处对电缆进行防护，避免走线过程中线

槽的边棱角把电缆外皮划破。使用扎带对电缆进行固定时，应在紧固位置进行防

护，扎带的受力应按照规定，不能过松或过紧，力度不够，电缆绑扎不牢固，在

行车时容易磨损电缆外皮；绑扎过紧，扎带就会把电缆外皮挤伤，在工作中，发

现过多次电气柜内因扎带过紧，把电缆外皮挤伤的情况。

2.3在接线过程中造成的绝缘不良

屏蔽电缆的外皮都是使用美工刀来处理的。在处理外皮时，应注意下刀力度，

避免在割外皮时，把屏蔽层和芯线划伤。组航空插时，应注意芯线不要留过长，

防止在紧固连接器外壳时把芯线挤伤。用带焊锡环的热缩管引处屏蔽线时，应注

意热缩管的加热程度，在对热缩