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控制爆破及交通管制专项施工方案

一、前言

连江东苔线事故多发路段整改工程路线全长3.125853公里。全

段无桥梁，涵洞13道，隧道1座长387米。全段平面交叉两处，分

别长为184.859米、364.022米。避险车道1处长180米。

由于路线基本上是沿老路改造，为保证安全设计文件中特别提及

了2处控爆地段：①K53+200~K53+450区段由于右侧靠近旧路需

要控爆，此段工程量为开挖次坚石842m3，坚石1467m3。②

K53+200~K53+500区段由于左侧存在风水独立石需要控爆，此段

工程量为开挖次坚石1092m3，坚石575m3。另外，其余旧路沿线

改弯取直段也需要进行控制爆破。

由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基

土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。

二、控制爆破专项施工方案

A:爆破要求

（1）爆破的位置，高度要准确，符合爆破任务的要求。

（2）由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于

机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过

大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质

量。

（3）严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基

床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底

板平整，无锯齿。

（4）在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距

离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。

（5）对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择

不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。

（6）爆破过程安全。

B:爆破方法的确定原则

（1）根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，

严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石

方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同

的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差

控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和

中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整

采用浅孔微差控制爆破。

（2）爆破之前应清理山体表层植被和浮土,尽量做成

台阶,凿岩机钻孔时,应在台阶工作面上进行,台阶高度取2-4

米，台阶宽度应能满足操作需要。

（3）钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直

孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于

最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果.。

（4）选择炮眼位置时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，

以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开

时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。

（5）对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改

造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

（6）斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向

斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石

爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。

（7）对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”

的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由

于基底工作面狭窄,爆眼布置要均匀,有条件时尽量作成台阶,

以保证良好的爆破效果。

（9）如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石

的类别重新确定爆破方案。

（8）对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确

保施工安全。

（10）正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、

地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要