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开题报告

课题名称中型载货车驱动桥设计（解放JR4）

课题来源A课题类型1导师姓名张亮

学生姓名姜键班级学号0802020611专业车辆工程

一、课题背景和意义

新中国成立以前，我国没有汽车制造工业，1953年在长春兴建第一汽车制造厂，1956

年制造出第一辆“解放”牌运输车，宣告了中国不能生产汽车历史的结束。中国汽车行业到

现在已经获得了长足发展。现在中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。改革开

放几十年来，与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了600余家中外合资企业，积累了

资本200多亿美元；引进了1000多项汽车技术，绝大部分都与国外处于同等水平；2002年，

汽车进出口贸易总额达100亿美元，占世界汽车市场的1/20的份额。2011年我国汽车产量

已达到1841.89万辆，汽车产销连续第三年全球第一，中国的汽车工业正在由生产大国走向

强国。但中国的本土的设计能力跟国际先进水平还有一定差距，在国内汽车专利的申请还是

跨国公司占绝大多数。所以中国要进一步发展汽车的行业，应该在自主设计和创新方面做出

更大努力。驱动桥设计是汽车设计重要组成部分，汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本

功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮；并使左、

右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。同时驱动桥还要承受作用于路面和车架

或承载式车身之间的力和力矩。汽车车桥的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性

有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操作稳

定性等有直接影响。并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证

汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动

机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之

后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。

在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为

能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高

的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，

能够大大降低总车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

二、国内外研究现状

目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大

的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会

感到有更大的横向握持力，操作性能好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构

造和车型的不同，这种费用将会很大的差别。如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车

就不需要进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是

坐在一起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安舒适，从而带来可观的经济效益。目前国

产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国

际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能

力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵

引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状

态，而我国现在还在摸索中。在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根

结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方

面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体

而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪

声、宽速比、寿命长和低生产成本。目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐

全，其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业

特点：由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产

品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工

艺水平来保证研发产品制造质量；通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优