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船舶消防、弃船应急演练指导意见之消防演习

一、船舶易发生火灾的危险区域：

1．机舱：同时具有大量油品和众多高温热源,且通风旺盛,是火灾发生频率较高的部位;

引起机舱火灾的原因包括但不限于：

可燃性液体从有缺陷的连接处渗漏;

各类油渗入隔热材料中;

废气管、机器部分等热表面距离油管路过近;

电气焊、切等特殊作业;

电路系统故障或短路;

控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物;

可用灭火器材包括：

固定灭火系统：如泡沫、CO2、卤化物等系统;

移动式灭火机：如泡沫、CO2、干粉等;

手提灭火器：如泡沫、CO2、干粉等;

2．生活区：人员集中,火源、易燃物多且不易控制,通风良好,是船舶防火的重点区域;引起

生活区火灾的原因包括但不限于：吸烟构成的隐患;纺织品离灯、暖气等热源过

近;电路系统故障或短路;易燃物品多且难以严格管理;控制方法：切断起火部位

供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物；尽量使用防火材料;可用灭火

器材包括：固定灭火系统：如水喷淋、皮龙等手提式灭火器：如水、泡沫、CO2、

干粉等;

3．厨房：油脂,电器管理不当易发生火灾;

引起厨房火灾的原因包括但不限于：

油脂的过热

油脂类物品距热表面过近;

电气设备和电路的故障;

油烟管路受热;

控制方法：切断电源；断绝通风；防火毯加盖起火部位；隔离附近易燃物；关闭防火门;

可用灭火器材：

固定灭火系统：CO2、皮龙等;

如水不可用于油和脂肪的火灾、泡沫、CO2、干粉等;

4．报房、蓄电池间：电气设备复杂,易发生火情;

引起火灾的原因包括但不限于：

短路或电路的过载

线路绝缘老化

线缆接头松动或破损

蓄电池间,由于通风不良导致蓄电池工作时产生的易燃气体聚积,遇明火后被点燃;

控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物;

可用灭火器材：

主要是干粉、CO2手提灭火器;

5．货舱：因货物自身性质或保管不当易引起火灾;

引起火灾的原因包括但不限于：

货物本身易自热、自燃;

某些散装货物易产生易燃气体;

控制方法：封闭货舱；断绝通风;

可用灭火器材：

固定灭火系统：CO2、卤化物、皮龙等;

手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等;

移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器,泡沫枪等;

6．油漆间、物料间：存有可燃物质易引起火灾;

引起火灾的物质包括但不限于：

各种油漆

清洗机和石蜡等

各类燃油、滑油;

氧气、乙炔钢瓶;

控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃物;

可用灭火器材根据火灾种类而异：

固定灭火系统：皮龙等;

手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等;

移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器,泡沫枪等;

二、SOLAS对消防演习要求

1．赶往集合地点,并准备执行应变部署表所述的任务；

2．启动一个消防泵,并要求至少射出两股水柱,以表明该系统是处于正常的工作状态；

3．检查消防员装备和其他个人救助设备；

4．检查有关的通信设备；

5．检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作情况；

6．检查供随后弃船用的必要装置;

三、船舶灭火行动

船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现,处所狭小、施救困难,对流传导、极易蔓延等

特点;一旦失火,很难及时得到外界消防力量的援助,如果不能迅速组织船员,正确利用船舶

消防设备,有效控制和及时扑灭初起之火,往往火势会很快地蔓延,以致引发船损、货损和人

员伤亡的严重海难事故;船舶灭火应遵循的原则：“先控制,后消灭；先探明火情,后采取行

动”;消防演习就是针对上述“船舶易发生火灾部位”,对灭火技术和基本战术进行的综合

性演练,既能满足实际灭火需要,又能满足SOLAS、STCW78/95等相关国际公约和各备忘录地

区港口国检查的要求;

经过多年推进,我司各轮在消防意识、技能和战术运用方面均取得了长足进步,但在船

舶消防演习中仍存在如下共性缺陷：整体部署缺陷：过于侧重形式,逼真性和实效性不

足;演习发起形式较僵化,每次演习预先通知,致使船员的应急意识和应变能力缺乏;

演习地点单一,更换火场后,部分船员无法适应,场面混乱;部