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《电动新能源汽车与

《电动新能源汽车与2000年网络泡沫的破灭》

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电动新能源汽车与2000年网络泡沫的破灭

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回顾网络泡沫

2000年的普通人一提起网络首先联想到的名词——网络泡沫，对这个名词的回答，用了中国网络整整一年的时间。回答首先是一组数据。就在关于网络泡沫的议论沸沸扬扬时，中国网民总数正在翻着筋斗成长，到1999年中时已接近1700万，而到去年底，有调查显示，北京市有上网条件的家庭，已经一半上网了。第二个回答是回应去年初的预言。当时各主要媒体都发出预警：“今年网站将死掉90％。到了去年底，网上商店平均每月关门三家”。第三个回答是，网络泡沫究竟发挥着怎样的作用。有专家用四

句话概括：催生民族网络经济意识、催化传统产业借网升级、催促信息产业与世界同步、

催生全民创业文化氛围。第四个回答来自著名经济学家厉以宁的一个比方：水库放水必然会出现泡沫，流一段就没有了，经济总是在有泡沫无泡沫，泡沫多泡沫少当中往前发展。90年代以来，我们经历了开发区泡沫、股市泡沫、房地产泡沫，回过头来，这些产业都得

到了快速成长。这正是泡沫的历史作用，也是看待新兴产业泡沫的视角。

泡沫带来的投机市场

1720年，英国南海公司和法国密西西比公司利用证券市场，哄抬股价，进行金融诈骗，导致股市暴跌，造成千百万人破产。情景如同气泡的吹胀和破灭，史称“南海泡沫（EconomicBubbles）。“泡沫经济”（BubbleEconomy）由此得名。而后这种过度投机和泡沫破灭，或者“狂热投机-恐慌抛售-市场崩溃”的金融戏剧，层出不穷。泡沫的形成自然是狂热和过度投机的结果。泡沫程度超过特定限度，出现了失控状态，就会出现爆破。

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当下中国对于新能源电动汽车的热情已经很有点泡沫的味道，同时正在吹起的还有“光伏太阳能发电”。非理性疯狂的投资，资本对于未来预期的追逐随处可见，同时也带了投资的市场，表现在在资本市场就更为强烈。市场充斥着新能源电动车的概念，甚至我们很难以找到有关新能源电动车的真实数据，几乎绝大部分对于电动车的文章都是似是而非概念，从来都不涉及到具体的数据分析，这已经是泡沫。从许多方面感觉这场“新能源电动汽车”和“光伏太阳能发电”的泡沫随着时间的推移可能就像2000年的网络科技泡沫一样轰然倒下。

这里我只从新能源电动车的成本、电池、能耗、污染和基础设施去考虑新能源电动汽车现状以及可能表现出来的问题。（以下整理均源自于网络）

根据一份叫万瑞的研究报告指出，德国如果在2020年前，顺利推动100万辆电动车或者插电式电动车的普及，是否就真的会对环境的伤害与冲击降到最低呢？其实电动车或许可以降低有毒气体的排放，但这些惊人的电动车数量，在德国这样的交通运输大国中，所排放的CO2含量的改善表现，仅能达千分之一！

原因很简单！就是在于这些电动车所使用的电力，还是需要靠燃煤、核能电厂等，以往燃油车辆只是透过引擎进行简单的运作便可产生动力，而今电动车的动力来源却变得更为复杂。电动车的马达来自于电瓶的电力驱动，但电瓶的电力则是来自电力公司的供应，为了满足更多电动车的需求，日后充电站势必会跟加油站一样普及（甚至更多），然后提供电力生产，自然得消耗更多的能源（燃煤、核能、风力、水力、火力等）。

尽管所排放的CO2减少了，但CO2的排放则转嫁到这些能源电厂的雄伟烟囱与所排出的核能冷却海水，且能源在每次的转换时自然都会有所消耗与损失，由电厂、充电站、汽车电瓶、汽车电动马达等环环相扣的过程中，电力不知已经折损多少？所以电动车真的会比传统引擎车辆更环保、节能？其实至今还是个未知数。

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电动车的历史与现状

电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。

目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。

针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV（可外充电式混