《高速公路机电系统集成与维护》+PPT课件28.交通状态监测技术课件讲解.pptx

交通状态监测技术

交通状况检测交通状况检测通过车辆检测器检测每一车道的交通量、车速、道路平均占有率，通过气象和环境道路检测器检测能见度、道路状态，并且采集各种报警信号，数据通过通信链路传送到监控中心。

磁频车辆检测器磁频车辆检测器基于电磁感应原理，包括：环形线圈检测器4.压电传感器3.车辆磁映像检测器2.地磁检测器

环形线圈检测器通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。

优点:1、测速精度和交通量计数精度较高2、工作稳定性好3、不受气象和交通环境变化的影响环形线圈车辆检测器的优缺点缺点:1、对公路的路面有破坏作用，影响路面寿命。2、更换线圈时工作量较大；施工时需封闭车道，影响交通。3、对于跨车道行驶的车辆还不能正确识别处理。

适应各种复杂天气抗干扰性强，工作稳定可靠安装维护方便地磁检测器缺点：对慢速车辆不能检测，会出现误检，材料易老化，灵敏度逐年衰弱。地磁检测器特点?什么是地磁检测器?车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，使车辆存在区域的地球磁力线发生弯曲。

车辆磁映像检测器

磁映像检测器利用车辆对通过地磁场的影响，检测车辆交通参数。它利用低耗、高灵敏度的强导磁材料将地磁磁通线集中约束在比较小的空间。当车辆停驻、慢带接近或通过时，被约束的磁力线发生变形,产生原始信号,经转换、处理后形成一个电压随时间变化的曲线。

压电传感器压电传感器可检测轴数、轴载和车速，其主要特点是体积小，使用方便。压电传感器的工作原理为压电效应。当沿径向施加外力时，在两金属表面产生符号相反的电荷，电荷量与外力成正此。压电传感器的输出能量非常微弱，为了减小检测误差，般先将信号送到具有高输人阻抗的前置放大器（电压或电荷放大器），然后再进行一般的放大、检波等到处理，最终输出指示信号。

当车轮滚过时，检测器承受载荷而输出信号,每通过根车轴,就会出现一个脉冲，故常用来检测车辆的轴数。脉冲的峰值越高，轴载也越大,因此，也可检测轴载和车载。隔一定的距离埋设两根压电检测器，测出时间和已知距离，车速也就被测出。压电传感器

波频车辆检测器波频车辆检测器以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波而产生感应。优点：缺点：不需开挖路面，不受路面变形影响；使用寿命长，可移动、架设方便。检测范围呈锥形，受车型、车高变化的影响；易受大风、暴雨等环境影响。检测精度较差，特别是在车流严重拥挤情况下

多车道检测全天候工作使用方便检测精度漏检测率低超声控头微波车辆检测器特点：微波式交通检测器通过发射低能量的连续频率调制微波信号，处理回波信号，可以检测出多达8个车道的车流量、道路占有率、平均车速、长车流量等交通流参数。发射器对检测区域发射微波，当车辆通过时，由于多普勒效应反射波会以不同的频率返回，通过检测反射波的频率来检测车辆是否通过。

红外检测器包括：主动式红外检测器和被动式红外检测器主动式红外检测器阻塞式反射式原理是：在相同红外光辐射下，反射物的大小、材料和结构不同，反射能量就不一样。车体表面反射能量大于路面，接收器接收不同的反射能量成为区分车辆和道路的标志。主动红外线检测示意图

红外检测器被动式红外检测器没有发射器，只有接收器，接收器感受路面和车辆以红外波长为主的辐射能量。特点：功率消耗低度抗干扰好被动红外线检测示意图动态：检测交通量、车速和占有率静态：检测车辆存在和排队长度

?????视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。它能实时分析输入的交通图像，通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。视频车辆检测器

缺点:精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响；对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。优点:无需破坏路面，安装和维护比较方便；可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息；单台摄像机和处理器可检测多车道。视频车辆检测器

车辆检测器的比较环形线圈压电超声微波红外视频检测车道数目111818或更多检测项常规常规+轴数+轴载车数+车存在多*常规+车长+车形多检测精度中低低高中中抗干扰能力较强较强弱较强不强强安装位置及方便需切割路面需切割路面方便方便方便方便维修影响交通影响交通方便方便方便方便具备智能不不不是不是价格偏高低低中低高检测器比较内容

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