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桥梁与线形

从前，桥梁象征着道路线形。如果可能，桥梁是以正确的角度建在

河流或铁路上的，即使道路然后被曲线连接。在立面图上也是一样，陡

的坡道用顶点的一个小半径被选择。今天，道路线形支配着桥梁设计，

只要线形好，桥梁工程师就要明智地接受这种保证线形是良好的从属关

系。由于车辆高速而平稳行驶的需要，优美的道路景观的要求，从而产

生了这种关系的改变。

如今，为一条公路设计一条好的线形已经成为一个伟大的艺术，要

求考虑到许多的因素。例如，人们已经懂得，一段长直线段可能会使得

驾驶员入睡，因此是危险的。人们已经懂得：在平面上，曲线与曲线相

连时，或在立面上与坡度相连时，应立即被驾驶员看清楚。引进缓和曲

线，据此曲线将平缓地从直线过渡到所需要的曲线半径上去。一条平面

线形到环境里的整合是经常通过就像是从不同的视点看的透视电脑描绘

而被检查的。

桥梁是线形的一部分，并且桥梁必须适应线形，目前这是显而易见

的。这意味着桥梁通常在平面曲率之内并且它们跟随着在立面图内的坡

度或曲率。为达到充分的视距，曲率半径一般比较大。这样大的曲线半

径也是桥梁美学所希望的。

立面图和竖向线形

对于在平原地区高速公路上方的高架桥，竖曲线应该延伸到接近匝

道的地方。对于平原地区跨越河流的高架桥，即使当一个非常大的半径

产生时，延伸曲线超过桥梁的总长也是令人满意的。对于横跨莱茵河上

的桥梁，其主跨为200米或更长。如果其竖曲线连续跨越主跨到边跨，

要比在两边跨有竖曲线而主跨是水平段，桥梁看上去更美观些。

对于跨过峡谷的桥梁，沿着桥梁的竖向曲线取决于道路的更远的线

形；是设置不太大的坡度连续地跨过去，还是道路从较高处下降，越过

峡谷后再上升？第一种情况下的一个例子是苏尔茨巴赫高速公路上的苏

尔茨巴赫桥，它是193年为高速公路系统建造的第一座高架桥。它被小

心翼翼地设计并且连续梁的跨径随着坡度而降低。从峡谷

的角度来说，一个一条轻微的顶部曲线比一条僵硬的直线看起来更好，

因此这座桥梁是由纵坡面建造在图18.2中显示。（德国的）供汽车高

速行驶的公路一旦建成，桥梁的隆起，正如汽车驾驶员看到的那样，是

受批评的，在战争中毁坏的桥梁后来在没有隆起但是梁上有一条笔直稳

定的上线的情况下被重建，图18.3中有显示。

汽车驾驶员反对竖向线形里的一个相似的情形和横穿过紧挨着

Hedemitndeh的Werra峡谷的大桥一起被试验，在Hedemitndeh公路

从朝向山脉的桥梁的两端处上升。在1939年，用一条悬挂的凹形竖曲

线建造一座桥梁被认为是不可接受的，并且因此这座桥梁由通向斜坡的

短竖曲线之间的一个水平梁建造（图18.4）从高速公路上来看，这座

o

桥梁看起来像一个从边坡上旋转下来的的僵直的木板。这里也有

这座桥梁的重建，在战争期间毁坏，能够做出一个改变。它是在1952年

用一条超过这座桥梁总长的平滑凹形竖曲线建造（头18.4）向下

弯

曲的桥梁的照片在许多报纸上是好评的。像从山谷中看到的一样，这座

桥梁看起来相当自然并且没有人感觉这个连续梁侧面的悬挂是不愉快

的；很多人甚至都没有意识到这个特性。

从这两座桥梁中所获得的经验已经成为历史并且二者都教导和证明

桥梁必须服从线形并且它必须在平面和立面上和道路的稳定线形成一个

整体。

平面布置

对于平面上的线形，有人尝试着使在新路上的横跨和另一条交通路

线、河流或山谷之间的角度尽可能的接近90度，与此同时，确定一条

稳定的线形。矩形的或几乎矩形的横跨当然会产生最短且最经济的桥梁

并且为一个令人愉悦的设计给出最好的可能性。

可是，在人口稠密地区或在山区，常常不可避免地要采用斜交。

对于窄桥，达到约60度的倾斜角度可以和一个矩形建造的桥梁一

同实现，通过在路堤的顶部的小矩形的桥台和提供所有必须的中间支撑

的桥梁的轴上的细长柱的方法。

当斜桥是宽的，这里仅仅有一种好的解决方法