项目七 任务2 高压供电不正常的检修.pptx

任务二高压不供电检修

一辆2019款吉利EV450，行驶5万km，踩下制动踏板，按下一键起动开关，仪表显示多个故障指示灯，READY灯不亮，高压上电失败，根据故障现象，经过检查，分析电机控制器通信失败导致高压不供电，请根据高压供电工作原理和控制电路对故障进行诊断排除。任务引入高压不供电检修

知识目标：1）说出高压上电和下电工作原理。2）制订高压供电不正常故障检修流程。技能目标：1）具备正确使用操作车辆高压上电的能力。2）具备查阅电路图册，拆画高压电源系统电路图的能力。3）具备依据维修手册，对高压电源系统进行故障诊断与排除的能力。素质目标：1）具有强烈的责任感、良好的团队合作精神和客户服务意识。2）具有良好的科学文化素质、专业业务素质和科学创新的意识。3）身心健康。具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。学习目标高压不供电检修

高压不供电检修一、高压上电过程驾驶人踩下制动踏板，按下一键起动开关，防盗解除后，BCM控制ACC、IG1、IG2继电器工作，低压上电，整车各个模块进入自检状态，同时唤醒所有CAN总线。在这个阶段，各模块读取自身系统故障码，同时检测各自高压互锁是否完整。

高压不供电检修一、高压上电过程如果某个单元出现故障码、高压互锁、单体电池电压温度、CAN通信、动力系统防盗有一项异常，将停止上电流程，且系统生成并存储故障代码，同时通过V-CAN总线发送至仪表点亮相应故障指示灯。自检完成后，各模块与VCU进行互检，VCU检测各模块正常满足上电条件后，通过P-CAN总线发送至BMS。

高压不供电检修一、高压上电过程BMS闭合主负继电器，同时对主负继电器断路、预充电阻断路、预充继电器粘连、主正继电器粘连进行检测，如果检测没有问题，闭合预充继电器。由于电机及高压线路中包括电容元件，为防止过大电流对这些元件造成冲击，如果主负继电器闭合检测成功，然后闭合预充继电器，进入预充电状态。

高压不供电检修一、高压上电过程预充电阻两端电压达到母线电压的90%时，BMS闭合主正继电器，并对主正继电器断路进行检测。如果检测通过，断开预充继电器进入放电模式。BMS通过P-CAN向VCU发送系统准备完成、高压系统已上电信号，组合仪表接收到VCU发送的信号后，点亮仪表上绿色“READY”指示灯，上电开始

高压不供电检修二、高压下电过程在车辆下电时，BCM接收到起动开关OFF命令，通过V-CAN总线发送至VCU，VCU解析信号后通过P-CAN发送至BMS以及DC/DC变换器和MCU、OBC等。BMS接收到起动开关OFF命令，依次断开主正和主负继电器，高压下电。动力蓄电池高压下电后，BMS将高压下电信号通过P-CAN、CU、V-CAN总线发送至BCM，BCM接收到此信号后，断开ACC、IC1、IG2继电器，低压下电，整车进入下电状态。

高压不供电检修温馨小提示：电动车上具有B级电压范围的高压系统，在车辆试制、生产、使用和维修保养时，都可能会给驾乘人员和操作人员带来触电风险，因此我们要对高压系统及零部件进行研究和探索，确保能规范的使用和维修电动汽车。不仅在汽车维修领域要具有探索精神，在社会生产和生活的各个领域都要勇于探索。为满足国家在深海领域科学研究、资源开发、国家安全的重大战略需求，早在2002年起动“蛟龙”号载人深潜器的自行设计、自主集成研制工作，继而研发团队攻坚克难，技术不断革新，我国又自主研发了“奋斗者”号，截至2021年底，“奋斗者”号已完成21次万米下潜，已有27位科学家通过“奋斗者”号载人潜水器到达过全球海洋最深处。我国万米深潜作业次数和下潜人数居世界首位。

三、任务实施一、确认故障现象踩下制动踏板，按下一键起动开关，仪表显示多个故障指示灯，READY灯不亮，高压上电失败。二、利用故障诊断仪诊断故障连接故障诊断仪，按下一键起动开关，打开故障诊断仪电机控制器模块无法通信，VCU报与电机控制器通信丢失。车辆下电后，清除故障码；车辆再次上电后，使用诊断仪再次读取故障码并和之前的故障码进行对比，分析故障码的性质。高压不供电检修

三、任务实施三.故障检测1）测量辅助蓄电池电压，正常情况下应为11-14V高压不供电检修

三、任务实施三.故障检测2）检查电机控制器供电熔丝IF18、EF32，分别测量输出端对地电压，熔丝电阻，输出端对地电阻高压不供电检修

三、任务实施三.故障检测3）检查电机控制器低压电源、接地电阻，操作起动开关使电源至OFF状态，断开辅助蓄电池负极，拔掉线束插接器BV11，使用万用表检测BV11供电、接地端子高压不供电检修

三、任务实施三.故障检测4）检查电机控制器通信线路，从电机控制器上断开线