任务2 新能源汽车电源系统检修课件讲解.pptx

任务2新能源汽车电源系统检修;一辆北汽EV160纯电动汽车，仪表显示蓄电池故障，系统故障灯点亮。你的主管把检修的任务安排给你，你能完成这个任务吗？;1.能够描述新能源汽车12V电源管理系统的结构；

2.能够描述12V蓄电池亏电对纯电动汽车的影响；

3.能够描述新能源汽车12V电源管理系统故障诊断与检修方法。;;1.新能源汽车12V电源管理系统的结构;（1）PMU描述

PMU用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。如图所示。;（2）动态电量平衡功能

动态电量平衡是指，在上述情况下，由PMU发出电源风险等级信号，部分舒适性用电器收到信号后，根据等级自动降低部分功率，使供电和用电达到平衡，实现动态的电量平衡。

（3）节能模式

对于传统汽车而言，发电机输出的电压是固定值，一般在14.5V左右。

（4）智能充电模式与蓄电池运作

蓄电池是完全密封的，但是顶盖上有通风孔允许蓄电池过量充电时产生的氧气和氢气排出以降低蓄电池内部压力。;2.12V蓄电池亏电对纯电动汽车的影响

整个12V电气架构的改变，使得原有12V蓄电池的使用特性产生了改变，它的作用就只变成了一个辅助能量单元，而不需要提供瞬时的高功率了。在较早的普锐斯HEV车型上，12V电池就已经转换为AGM的铅酸电池，如图所示。;实际上，正是由于新能源汽车整个系统结构，特别是控制结构相对传统车要复杂一些，使得12V总线上的模块较多。我们可以预见到的情况是，由于几方面因素：

1）电子控制模块较多，假定传统的模块设定为1mA～5mA，总体的静态电流较大。

2）电子控制模块较多，CAN网络的睡眠唤醒机制较为复杂，特别是充电（快充和慢冲）的时候，导致12V的蓄电池在传统停置的时候，需要给电较多。

3）模块的控制逻辑，特别是因为接入车联网的监控需求，使得车辆电子系统的逻辑跳转变得相对脆弱，可能在某些状态下没办法完全让车辆“休眠”。;3.新能源汽车12V电源管理系统故障诊断与检修

以北汽EV系列纯电动汽车为例，介绍12V电源管理系统故障诊断与检修方法，其他型号的车辆请参照相关的维修手册或??料。

（1）12V蓄电池故障

1）故障现象

车辆点火开关置于ON档，仪表显示蓄电池故障，系统故障灯点亮，如图1-2-5所示。

2）诊断思路

可能原因：蓄电池本身储电性能故障、DC/DC转换器低压电源故障、DC/DC转换器内部故障或DC/DC转换器与蓄电池连接电路故障。

3）检查与排除方法

4）故障分析;（2）DC-DC故障

DC-DC发生故障，利用故障检测仪器读取控制单元存储的DTC（故障代码），会读取到

“P1792DC-DC故障”和“P1796DC-DC驱动通道对电源短路故障”等故障代码，见表。;1）P1792DC-DC故障

2）P1796DC-DC驱动通道对电源短路故障

3）DC-DC转换器本体检查

4）DC-DC转换器快速检查诊断表

5）DC-DC转换器接口定义

北汽EV系列电动汽车DC-DC转换器接口图如图所示。;绝缘防护装备;1.北汽EV200高压控制盒的拆装更换

（1）关闭车辆点火开关，拔出车钥匙

（2）铺设车辆翼子板布，断开车辆负极，如图

（3）断开高压控制盒与动力电池高压连接线束，如图;（4）测量动力电池高压线束电压，如图

（5）测量完毕后关闭万用表，如图;（6）拔出高压控制盒高压附件线束插头，如图

（7）拔出高压控制盒电机控制器线束插头，如图;（8）拔出高压控制盒高压盒线束插头，如图

（9）拔出高压控制盒低压控制线束插头，如图

（10）拆下高压控制盒3颗固定螺栓。

（11）取出高压控制盒总成。

（12）安装顺序参照拆卸车载充电机操作倒序流程进行。

;（1）北汽新能源汽车的PMU本身包含电压、电流、温度传感器，用来采集蓄电池的工作状态。

（2）动态电量平衡是由PMU发出电源风险等级信号，部分舒适性用电器收到信号后，根据等级自动降低部分功率，使供电和用电达到平衡，实现动态的电量平衡。

（3）DC-DC对电流和电压均可进行较精确的控制，可以实现对12V电池的能量管理，在这样的条件下，某些整车企业已经用12V锂电池代替原有的铅酸电池。;（1）如果用电器全开，蓄电池会不断放电，导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。（对）

（2）由于采用高压动力电池，新能源汽车的12V蓄电池不可能亏电。（错）

（3）故障检测仪器读取控制单元存储的DC-DC相关的DTC，一定是DC-DC转换器损坏。（错）;（1）纯电动汽车仪表报警蓄电池故障，可能原因是（ABCD）。

A.蓄电池本身储电性能故障

B.DC-DC低压电源故障

C.DC-DC内部故障

D.DC-D