模块6.CRH380A型动车组车体《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptxVIP

高速铁路动车组机械设备维护与检修

CRH380A型动车组车体

主讲人：

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CRH380A型动车组车体

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车体由车体结构和车体附件组成，车体附件包含车下设备舱、头罩开闭机构、前头排障装置等。

CRH380A型动车组车体结构为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构。主要由底架、侧墙、车顶、端墙等组成（头车还包括司机室头部结构）。各型车体根据其功能、附属设备等不同而在车体结构上不尽相同，但其主要结构形式类似。

第一部分车体结构

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第一部分车体结构

车体断面

中间车车体结构

头车车体结构

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第一部分车体结构

1.底架：底架分为头车底架和中间车底架，头车底架由车身底架和车头底架两部分组成，中间车底架只有车身底架。底架主要由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁（侧梁）、横梁、地板等结构组成，材料为铝合金型材或铝板。

1—头部牵引梁；2—枕梁；3—横梁；4—边梁；5—抬车座；6—中间牵引梁。

1—中间牵引梁；2—枕梁；3—横梁；4—边梁；5—抬车座；6—高度控制阀安装座。

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第一部分车体结构

2.侧墙：侧墙采用中空薄壁挤压铝合金型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。此外，使用大型中空薄壁挤压型材，可以将内装修材料安装用的窗帘轨道设置在侧墙中部，并且能将行李架及侧顶板安装槽直接设置在型材上一起挤压成型。

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第一部分车体结构

2.侧墙：侧墙采用中空薄壁挤压铝合金型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。此外，使用大型中空薄壁挤压型材，可以将内装修材料安装用的窗帘轨道设置在侧墙中部，并且能将行李架及侧顶板安装槽直接设置在型材上一起挤压成型。

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第一部分车体结构

3.车顶：车顶是车体上部结构，是受电弓、高压电缆等车顶设备的安装基础。车顶也是由大型中空薄壁挤压铝合金型材构成，并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。型材间的焊接主要是车体纵向的连续自动焊接。车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。

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第一部分车体结构

4.端墙：头车车体一侧带有端墙，中间车两侧均带有端墙。端墙根据车辆卫生间和盥洗室的布置主要分为两种结构形式，即分体式和整体式两种。

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第一部分车体结构

5.司机室头部结构：CRH380A型动车组头车车体前端为司机室头部结构，它以骨架外壳结构为基础。为使列车满足350

km/h的速度运行，列车头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架（厚6

mm铝板）和横骨架焊接而成司机室骨架，外部焊接外板（厚4

mm）构成，对需要更高强度的部位，采取增加板厚、缩小骨架间距、增加加强材等措施。

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第一部分车体结构

6.地板构造：地板构造为二层地板结构：一是下部的底架地板（车体气密地板），二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线的空间。

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CRH380A型动车组车体

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第二部分车体附件

1.车下设备舱：设备舱的作用是保护车下设备免受飞石和冬季冰雪的破坏，并且可以改善列车空气动力学性能，降低列车运行阻力及噪声。设备舱由底板、端板、裙板、骨架、防雪板组成，断面外形与车体统一，设备舱下面安装底板，侧面安装裙板，端部安装端板，转向架上部安装防雪板。设备舱是以骨架、车体下边梁、车下设备等为安装依托而形成的整体框架结构。

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第二部分车体附件

1.车下设备舱：设备舱的作用是保护车下设备免受飞石和冬季冰雪的破坏，并且可以改善列车空气动力学性能，降低列车运行阻力及噪声。设备舱由底板、端板、裙板、骨架、防雪板组成，断面外形与车体统一，设备舱下面安装底板，侧面安装裙板，端部安装端板，转向架上部安装防雪板。设备舱是以骨架、车体下边梁、车下设备等为安装依托而形成的整体框架结构。

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第二部分车体附件

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第二部分车体附件

车下设备的安装采用在车体横梁上悬挂的方式。为了方便安装，横梁基本采用T形导轨方式，通过特种螺栓、各结构件、特殊螺母进行安装。

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第二部分车体附件

2.车顶导流罩：CRH380A型动车组为了优化空气动力学性能，设置了受电弓导流罩。导流罩为箱体结构，罩内设置有补强条及肋板，罩体与焊接在车体上的安装座通过防松螺栓连接。为满足轻量化要求，导流罩选用复合结构，内层为三维立体织物夹层结构，外层为玻璃钢。

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第二部分车体附件

3.头罩开闭装