模块16.CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptVIP

Page*第四部分抗蛇行减振器与一般垂向或横向油压减振器相比，抗蛇行油压减振器节流孔的结构差异较大，这就造成其节流特性发生变化，即抗蛇行减振器的卸荷速度（约为0.003?m/s）远远小于一般液压减振器的卸荷速度（0.1～0.3?m/s）。这样，就有可能同时满足有效抑制蛇行失稳和利于通过曲线的要求，即：当车体相对于转向架蛇行运动增大（即在直线上高速运行）时，其相对运动速度v很容易超过，使减振器阻尼力（饱和阻力），产生强大的阻尼作用，抑制转向架蛇形运动。而当机车车辆通过曲线时，车体相对于转向架的回转速度v较小，且，此时减振器阻尼力F明显下降，在车体与转向架之间产生的阻力矩较小，转向架相对于车体的转动较容易，使机车车辆容易通过曲线。*第二部分牵引装置半主动横向减振器第三部分第一部分空气弹簧系统CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置第五部分横向缓冲器垂向止挡第六部分第四部分抗蛇行减振器抗侧滚扭杆装置第七部分Page*第五部分横向缓冲器为了限制车体相对于转向架构架的较大横向移动，在转向架的纵向连接梁与中央牵引拉杆座间设置横向缓冲器，单侧间隙为40mm。当车体与转向架之间的横向位移超过40?mm时，中央牵引拉杆座侧面与横向缓冲器接触，以限制其横向位移。该横向缓冲器实际上就是一块缓冲橡胶，刚度随挠度的增加逐渐提高。*第二部分牵引装置半主动横向减振器第三部分第一部分空气弹簧系统CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置第五部分横向缓冲器垂向止挡第六部分第四部分抗蛇行减振器抗侧滚扭杆装置第七部分www.crrcgc.cc高速铁路动车组机械设备维护与检修

CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置主讲人：*第二部分牵引装置半主动横向减振器第三部分第一部分空气弹簧系统CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置第五部分横向缓冲器垂向止挡第六部分第四部分抗蛇行减振器抗侧滚扭杆装置第七部分Page*二系悬挂装置是转向架构架与车体之间的连接装置，主要作用是传递车体与转向架间的垂向力、纵向力和横向力，通过合理的参数匹配达到车辆要求的运行品质，使转向架与车体之间实现横向弹性连接，允许转向架相对于车体回转，以满足转向及运行性能要求。第一部分空气弹簧系统Page*CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置主要包括：空气弹簧系统、牵引装置（中央牵引拉杆座和牵引拉杆）、半主动横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆装置等。第一部分空气弹簧系统1—中央牵引拉杆座；2—空气弹簧；3—抗蛇行减振器；4—牵引拉杆；5—半主动横向减振器；6—抗侧滚扭杆装置；7—高度控制阀。Page*悬挂装置采用空气弹簧的主要优点是：（1）刚度小，当量静挠度大。（2）具有非线性特性。（3）刚度随载荷变化。（4）高度可调节。（5）可充分利用其横向弹性。（6）能产生适宜阻尼。（7）具有吸振和隔音性能。采用空气弹簧的缺点是：由于它的附件（如高度控制阀、差压阀）较多，结构复杂，因而使用成本较高，并增加了检修和维护的工作量。第一部分空气弹簧系统一空气弹簧的特点Page*悬挂装置采用空气弹簧的主要优点是：（1）刚度小，当量静挠度大。（2）具有非线性特性。（3）刚度随载荷变化。（4）高度可调节。（5）可充分利用其横向弹性。（6）能产生适宜阻尼。（7）具有吸振和隔音性能。采用空气弹簧的缺点是：由于它的附件（如高度控制阀、差压阀）较多，结构复杂，因而使用成本较高，并增加了检修和维护的工作量。第一部分空气弹簧系统一空气弹簧的特点Page*空气弹簧系统工作原理（即压力空气传递过程）：压力空气由列车主风管1→高度阀排风塞门3→高度控制阀4→空气弹簧排风塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。第一部分空气弹簧系统二空气弹簧系统组成1—列车主风管；2—排风塞门（空气弹簧）；3—排风塞门（高度阀）；4—高度控制阀；5—空气弹簧；6—差压阀；7—附加空气室；8—节流阀。Page*空气弹簧采用上进气设计，空气弹簧上进气口（锥形状）与车体（车体下面的进气口）连接。压缩空气经过高度控制阀进入橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为14?mm的固定节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。第一部分空气弹簧系统三空气弹簧1—橡胶气囊；2—上盖板；3—橡胶堆；4—下盖板；5—橡胶座；6—止转垫片；7—止转垫片；8—内止挡；9—可更换节流孔；10—六角螺栓；11—六角螺母M12×1.75；