《汽车噪声及其检测》课件.pptxVIP

汽车噪声及其检测本课件将深入探讨汽车噪声的成因及其检测方法。通过了解不同类型的汽车噪声以及先进的检测技术,帮助学习者全面认知噪声问题并掌握解决措施。acbyarianafogarcristal

汽车噪声的定义和特点噪声定义汽车噪声是指由汽车运行过程中产生的声波振动，给人以不愉快、难受的感觉。它是一种有害和无益的声音。复杂多变汽车噪声具有频率和时间上的复杂性,频率范围广,由多个噪声源叠加形成。不同工况下噪声变化显著。强度高汽车噪声强度比较高,引起不同程度的听觉、生理和心理上的不适。需要采取有效的噪声控制措施。

汽车噪声的产生原因发动机噪声发动机在运转过程中会产生来自活塞、连杆和凸轮等机械部件的噪声。这些振动噪声会通过发动机支架和车身传递到车内外。传动系统噪声齿轮、轴承和联轴节等传动部件在工作时会产生摩擦和振动噪声,并通过车身传入车内。轮胎噪声轮胎与路面的接触和滚动会产生噪声,其大小与轮胎类型、路面条件和车速有关。气动噪声车身以及外露部件在高速行驶时会产生气流噪声,车窗玻璃开启也会增加噪声。

发动机噪声产生机理发动机噪声主要源于气体爆燃、机械运动以及燃料系统的振动等。其复杂的振动与噪声特性对车辆性能有重要影响。主要噪声源气体爆燃噪声、机械冲击噪声、燃料系统噪声、齿轮噪声等是发动机噪声的主要成分。这些噪声源需要单独分析并控制。影响因素发动机转速、负荷、结构设计、润滑状态等因素都会对发动机噪声产生影响。因此需要系统地分析和控制这些因素。检测方法可采用声压级测量、声功率测量、振动测量等检测方法,并结合频谱分析技术对发动机噪声进行全面诊断。

传动系统噪声动力传递噪声传动系统通过转动的齿轮、轴承和联轴器等机械部件来完成动力传递。这些部件在高速运转时会产生噪声,如齿轮啮合噪声、轴承噪声等。离合器噪声离合器在接合和分离过程中会产生摩擦噪声,并且在柔和切换时也可能出现共振引起的噪声。差速器和传动轴噪声差速器和传动轴在转动过程中也会产生一定的机械噪声,这需要通过设计优化和部件精密制造来降低。

轮胎噪声轮胎结构轮胎的胎面、胎侧和胎体结构会对噪声产生影响。不同的轮胎花纹和材料选择会导致不同的轮胎噪声特性。路面情况道路表面粗糙度、材质和湿滑程度都会影响轮胎与路面之间的相互作用,从而影响轮胎噪声的产生。车速因素车速的变化也是影响轮胎噪声的一个重要因素,轮胎噪声随车速的升高而增大。

气动噪声定义气动噪声是由于气流流动而产生的噪声,主要源于车身表面和车窗等部位。这种噪声随着车速的增加而增大,对于高速行驶的车辆影响较为显著。产生原因气动噪声源于气流与车身表面、车窗等部件之间的相互作用。这种相互作用会产生涡流和振荡,从而产生噪声。此外,气流分离和湍流也会对气动噪声的产生产生影响。特点气动噪声随车速增加而显著增大,主要集中在高频段。此外,气动噪声还具有很强的指向性。合理的车身设计可以有效降低气动噪声的产生。控制措施控制气动噪声的主要措施包括优化车身外观设计、使用风帽或导流装置、以及采用噪声吸收材料等。这些措施有助于减少气流干扰,降低气动噪声的产生。

车身结构噪声1车体材料和结构设计车身的材料选择和结构设计会直接影响其振动特性,进而影响车内和车外的噪声水平。需要优化车身结构,减少共振点的产生。2车身连接件设计车身各部件之间的焊接、铆接等连接方式会影响噪声特性。采用合理的接合技术和缓冲材料,可大幅降低车身结构噪声。3隔音和阻尼处理在车身结构上增加吸声、阻尼等处理,可有效阻碍噪声的传播,提高整车的隔音性能。合理的隔音方案可以明显降低车内外噪声。

汽车噪声的检测方法声压级测量法通过使用声压级测量仪，可以直接测量汽车内部和外部的噪音水平，评估噪声对驾驶员和乘客的影响。声功率级测量法这种方法通过多个麦克风的阵列测量整车的总声功率,更加全面地反映了汽车噪声的实际情况。声强测量法声强测量法可以确定噪声源的位置及其声强大小,为后续的噪声控制提供了重要依据。

声压级测量法声压采集通过高精度麦克风测量车内外声压信号,获取声压数据作为分析依据。数据处理采集的声压数据需经过滤波、频谱分析等处理,得到各频带的声压级。结果分析根据测量结果分析车辆噪声的主要来源和影响因素,为噪声控制提供依据。

声功率级测量法定义声功率级是声波总体辐射功率的对数量度,以标准参考功率为基准。是衡量噪声源强度的重要参数。测量方式在声功率级测量中,需要确定噪声源的几何形状和表面面积,并在不同测量面测量声压值,最后求出声功率级。应用场景声功率级测量法适用于测量大型噪声源,如发动机、风机等。可以用于汽车噪声的检测与分析。

声强测量法定义声强测量法是测量声波在一定方向上的能量流密度的技术。它通过测量声波在某一方向上的功率来反映噪声源的实际声能输出。原理声强测量法基于声功率和声压的关系,使用声强探头测量声波在特定位置的声强