短线法节段预制施工讲义铁五院.docx

箱梁节段短线匹配法预制施工工艺

中铁第五勘察设计院集团有限公司

1短线法节段预制施工原理

节段拼装桥梁，是将梁体横向划分为若干个混凝土节段，在工厂或工地附近制梁场预制后，运至桥位，然后通过施加预应力将节段整体拼装成为桥梁的一种施工方法。是国外比较流行的一种桥梁施工方法，93年铁五院从国外引进，开始建设国内铁路桥梁，近几年国家大力提倡节段拼装预制桥梁。

与其他桥梁施工方法比较，节段拼装施工法具有以下优点：

造价较低，节段预制梁的运架设备比较小，造价低，比起铁路上900吨的32米预制箱梁的运架设备，节段拼装梁运梁车很小只需要运输100吨左右的梁段，节段梁尺寸很小，普通的平板运输卡车也可以运输，架桥机也比整孔预制梁架桥机规模小；制梁场选址灵活，节段拼装梁由于可以汽车公路运输，选择预制梁场位置时，不需要再设计桥位旁边征用土地，可以在距离桥位较远的地方建设预制场，而且预制常可以建造永久性工厂，为多条线路生产节段拼装梁段尤其对于城市桥梁，可以在远郊区选用价格低廉的土地建设桥梁预制厂。

工期优势，节段拼装由于运输灵活，不像整孔预制桥梁那样，只能用一台或两台架桥机从桥位附近的桥梁场开始，逐孔向远处架设，节段拼装桥梁可以在桥下任何地方把梁段提起架设，这样可以加快架设速度；节段拼装桥梁可以在桥梁厂提前大量预制。

安全优势，节段拼装梁重量较轻，运架设备简单，安全性高。

质量优势，由于采用工厂化预制，消除了天气对桥梁质量的影响，采用自动化生产设备，专门的养护设备，可以提高质量。

跨径优势，由于节段拼装桥梁重量轻，运架设备简单，可以设计跨度更大的简支梁，目前高铁简支梁最大跨径为32米，以后最大也不会超过40

米。

环保优势，节由于在工厂集中生产，采用先进的工艺和自动化机械以及环保设施，可以减少浇筑混凝土对环境的污染，现场拼装为胶结，只有合拢缝为现浇，减少很大的环境污染，尤其对于城市桥梁建设极为有利。

梁场规划布局已经完成，临建也快结束了，现在只把短线法预制工艺讲述一下。

节段拼装预制方法

长线法，即长线匹配预制法，是在足够长度（大于一跨的长度）的预制台座上，依整跨预制曲线做一次调整后，再将节段逐块结合浇筑，完成一整跨后，再将节段逐块脱离移至存梁区。

与整孔箱梁预制或者现浇的桥梁相比，长线法只有运架优势，预制没有什么优势。

短线法，即短线预制匹配法，是以一个邻节块为匹配段来控制，一侧采用与大地垂直的固定端模，另一侧利用已浇筑完成的相邻节段作为端模来进行控制，通过对匹配梁段进行三维调整来实现预制节段的三维线形，预制台座上只保留一套模具、一段预制梁。

长线法与短线法比较 表1

长线法 短线法

1.每条生产线两套模板可以同时生产，1.作业空间要求较小，预制台座生产线有3

节省预制时间； 倍节段长度即可（加预制节段等强位置）；优2.节段不需要及时吊离、更易保证混凝2.工地可以同时设置多条生产线，机动性较点土初始养护时间； 高；

线形及坡度依预制曲线一次完成，制3.曲线梁容易调整，线形可由软件计算及时

造质量易于保证。

能够预制不等高的节段梁。

调整误差，梁体线形控制较好，无累积误差；4.采用专用自动装梁运梁运梁车，可以在车间内生产；

容易建设永久性的节段预制梁厂。

需要预制场地较大； 1.模板和台车初期投资较大；

预制台座基础必须足够牢固，且不得 2.每节段生产时测量调整量较大；发生沉降； 3.对模板的刚度、灵活性要求高；

每个生产线台座必须有两套模板利于 4.必须有专用GCP软件计算调整制造线形；

缺 生产；

点 4.每条生产线必须一次调整至设计曲线要求时，才可以浇筑；

5.生产过程发生地基沉降时无法及时调

5.测量水平要求高，控制精度高；

整误差；

整误差；

台座平纵曲线不同的桥梁适应性差，不易调整，调整量较大；

投入较大。

箱梁短线法节段预制流程

短线法概述，短线法施工系指每个节段的浇筑均在同一个特殊的模板内进行,其一端为一个固定模,而另一端则为一个先浇筑的节段(见图1),模板的长度仅为一个节段的长度。采用此法时,模板是不移动的,而梁段则由浇筑位置移至匹配位置，然后运到存放场。浇筑段的位置是不变的,通过调整已浇好的匹配段的几何位置获得规定的平曲线、竖曲线。制梁场的大小取决于工程量,一般按照每1.5天生产一片梁，最快每个台座一天生产一段梁。此法要求匹配段必须非常精确地放置,这就需要高超的测量技术和标高测量误差可以达到0.3mm的测量仪器。

短线法不受预制厂机具配置及作业空间的限制。在进行场地规划布置时仅需要考虑预制节段与匹配梁段的作业空间，预制厂可以动态作业，而次一节的几何线形是以已完成的相邻节段为标准，依据相关测量结果及结构相对拱度计算值进行节段匹配预制。当节段混凝土达到强度时，其匹配节段即