5 纵断面设计方法课件讲解.ppt

（七）设计竖曲线拉坡时已考虑了平、纵组合问题，此步根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。?坡度值可用三角板推平行线法近似确定，但最终结果必须通过高差与水平距离之比准确计算出来，并按精度要求取舍尾数。相邻变坡点桩号之差即为坡长。变坡点高程是由纵坡度和坡长依次推算而得。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=R=T=E=R=T=E=R=T=E=竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素（八）设计高程及施工高度计算根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可计算出各桩号的设计标高。中桩设计标高与对应原地面标高之差即为路基施工高度，当两者之差为“＋”，则是填方；两者之差为“—”，则是挖方。路基施工高度=中桩设计标高-原地面标高1、设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线2、大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。5.拉坡时纵坡过大，或土石方量大，可纸上移线。6.大中桥引道、隧道两端接线等连接段纵坡宜平缓。主要内容：根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长。纵坡设计必须符合《标准》、《公路路线设计规范》关于纵坡的有关规定。各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易使用，而应当留有余地。只有在越岭线中为争取高度、缩短路线长度或避免工程艰巨地段等不得已时才采用最大值。尽量采用平缓的纵坡，避免出现连续陡坡、过长陡坡和反坡的情况。为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.3％为宜。1.关于纵坡极限值的运用（l）平原地形的纵坡应均匀、平缓。（2）丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。（3）越岭线的纵坡应力求均匀，不应采用最大值或接近最大值的坡度，更不宜连续采用不同纵坡最大坡长值的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。（4）山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡。（5）沿水库上游路线（6）大中桥桥头引道JD5R=Lh=JD6R=Lh=JD5R=Lh=（一）准备工作1、根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线2、绘出平面直线、平曲线示意图3、写出每个中桩的桩号和地面标高4、沿线土壤地质说明资料5、熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求JD5R=Lh=JD6R=Lh=JD5R=Lh=（二）标注高程控制点控制点：影响纵坡设计的高程控制点。控制性的“控制点”控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。公路控制点：公路路线的起终点、垭口、重要桥梁及特殊涵洞、隧道的控制标高，重要城镇通过位置的标高以及受其它因素限制而使路线必须通过的控制点标高等。参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。图3－111)当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高，纵坡通过此标高时，在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。该标高为其经济点。2)当地面横坡较陡时，填方往往不宜填稳，有时坡脚伸得较远，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济，这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点，如图b)。3)当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时宁愿全部挖出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点，如图c)。采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。（三）试坡(试定纵坡)试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡应以