4.2废气再循环故障检修 (1)课件讲解.ppt

*提问：氧传感器失效原因？故障点？对发动机有什么影响？*提问：与规定不一致，如何确定故障点？*提问：与规定不一致，如何确定故障点？*提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ECU基准电压，约为0.45V。有些发动机ECU无基准电压。《汽油发动机电控系统检修》学习单元4.2废气再循环系统的检修12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习导航自主学习作用结构、原理怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮废气再循环系统故障本田雅阁2.2电喷车技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体故障检修实践作用结构原理理论1.掌握废气再循环系统故障分析及检修方法。2.理解废气再循环系统的作用、结构、原理。学习要求4.2.1作用4.2.2结构4.2.3原理理论知识废气再循环（ExhaustGasRecirculation简称EGR）是将5%-20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOX的生成量。但废气再循环也会使发动机的功率下降，怠速、低速等工况运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制废气再循环系统的工作。4.2.1作用EGR阀废气进气真空口4.2.2结构1、废气再循环（EGR）阀2、EGR电磁阀及ECU等组成3、节气门传感器4、水温传感器5、转速传感器4.2.3原理EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。EGR率=EGR气体量/（吸入的新鲜气体量+EGR气体量）×100%●EGR率4.2.3原理EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR率增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使HC也会增加；EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。4.2.3原理●EGR的控制策略增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加，因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。随着负荷增加EGR率允许值也增加4.2.3原理试验结果说明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。●EGR率控制范围4.2.3原理●特殊工况下EGR率的控制·怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。·只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。·大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。4.2.3原理EGR阀是由ECU控制针阀位置，调节废气从排气管2进入进气歧管3孔口的大小，精确地控制EGR率。EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。●EGR阀工作过程4.2.4检修实践技能4.2.4检修检查的一般方法如下:①检查进气岐管、EGR控制阀、EGR电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。●检查的一般方法4.2.4检修●系统测试在运行状况下检查EGR控制系统和阀门:①起动发动机，运转至正常工作温度；②发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r/min，但不超过3000r/min。③观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；④重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。4.2.4检修●测试EGR阀和气道如果控制系统工作正常，则应测试EGR阀和气道。①把一只转速表接到发动机上；②起动发动机并运转至正常工作温度；③脱开通往EGR阀的真空软管，在其接头处插入手动真空泵软管；4.2.4检修④发动机置于空挡怠速下向EGR阀施加4KPa左右的真空信号；⑤观察发动机转速表读数:如果随着真空