模块11.CR400AF型动车组车体 《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptVIP

Page*第二部分车内设备车内内装结构主要包括：地板、顶板、墙板、间壁等。1.地板：车内地板安装于车体地板之上，是座椅、间壁等的安装基准，地板厚度为22?mm。车内地板布置为：客室部分采用铝蜂窝地板；端部转向架的上方采用复合隔音地板；牵引变压器的上方采用铁面铝蜂窝地板。车内地板沿车长方向布置，车宽方向无接缝，减少了地板数量，也简化了地板安装。一内装结构Page*第二部分车内设备车内地板安装采用浮筑结构，安装时先在车体地板滑槽中安装减振器，地板减振器由铝型材和橡胶硫化而成，车内地板通过固定螺钉安装在地板减振器的铝型材上，使车内地板与车体形成了一种浮筑结构，提高隔音降噪和减振性能。车内地板表面铺装橡胶地板布，粘贴在地板上。Page*第二部分车内设备2.墙板：墙板是由端部墙板、窗下墙板和窗口墙板构成。1—窗口墙板；2—窗下墙板；3—废排风道型材；4—过渡型材；5—车体滑槽。Page*第二部分车内设备3.顶板：顶板由客室顶板、端部顶板和小间顶板组成。客室顶板分为中顶板和侧顶板。中顶板采用预浸料纸蜂窝材料，两侧采用弹性安装座与风道安装梁固定或者通过吊座与车顶型材固定。侧顶板为玻璃钢材质，分为固定侧顶和活动侧顶两种。Page*第二部分车内设备端部顶板位于车厢两端，分为走廊顶板和通过台顶板。采用10?mm厚轻质而且刚度高的瓦楞板，表面覆膜处理。大部分顶板集成了空调的出风口、筒灯、扬声器、摄像头和烟感等电器件。乘务员室、机械师室等小间顶板为铝蜂窝复合顶板表面敷膜处理，集成出风口、扬声器和照明灯等电器件。Page*第二部分车内设备4.间壁结构：间壁结构位于车厢两端，包括内端间壁、功能柜间壁和外端间壁，间壁主要用于分隔端部功能柜，防护电气柜、卫生间等设备件，间壁自带检查门方便检修维护。1）内端间壁：内端间壁位于客室和端部之间，包括客室侧间壁、走廊侧间壁和玻璃圆头。Page*第二部分车内设备2）功能柜间壁：功能柜间壁位于车厢两端，主要用于分隔不同功能间，包括：配电柜、洁具柜、备品柜、大件行李室、机械师室、乘务员室等。Page*第二部分车内设备3）外端间壁：外端间壁位于外端拉门两侧，主要用于隔声、隔热、防火，保证乘客舒适度及可视界面。外端间壁集成通风格栅和灭火器，两者通过螺钉固定至间壁，均可从外侧单独拆卸。Page*第二部分车内设备1.侧门：客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封，不设站台间隙补偿器。采用主、副门控器进行网络控制。二车门Page*第二部分车内设备CR400AF型动车组为8编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8车设置2套车门，其余车辆均设置4套车门，一列车共26套车门。其中4号车近2位端2套车门采用宽门（净开度900?mm），其余24套门采用窄门（净开度800?mm）。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。Page*第二部分车内设备塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。1—封门框；2—侧立集成组件；3—门扇；4—承载驱动结构；5—内部操作装置；6—外部操作装置；7—机构安装板一；8—机构安装板二；9—门口踏板；10—下压条安装支架。Page*第二部分车内设备塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。1—封门框；2—侧立集成组件；3—门扇；4—承载驱动结构；5—内部操作装置；6—外部操作装置；7—机构安装板一；8—机构安装板二；9—门口踏板；10—下压条安装支架。Page*第二部分车内设备塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作；同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。塞拉门主要功能如图所示。Page*第二部分车内设备2.外端拉门：在每辆车的端墙处设置有外端拉门，将车厢之间分隔开，以保证各车厢之间的相互独立性，是车厢间的贯通通道。全列共14套，采用双扇电动玻璃拉门，上电后常闭，手动按钮开门，延时10?s自动关门，具有障碍检测功能，为方便通过，同一车端的两个门具有联动开门功能。Page*第二部分车内设备外端拉门具有防火门功能，发生火灾时，能够自动关闭，并提供不少于15?min的防火