模块24.CRH380A型动车组车端其他连接装置《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptxVIP

高速铁路动车组机械设备维护与检修

CRH380A型动车组车端其他连接装置

主讲人：

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CRH380A型动车组车端其他连接装置

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CRH380A型动车组车端连接装置除车钩缓冲装置外，还包括风挡、电气连接器等装置。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

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风挡是动车组之间的柔性部分，可以吸收车辆之间的所有相对运动，并使旅客能安全便捷地通过，还可以保护部分车端连接装置不受雨雪等的损害。风挡包括内风挡、外风挡和防雪风挡。动车组对风挡的要求：

（1）风挡的空气阻力应尽量小，要做到车辆连接处的平滑过渡，以减少列车高速运行时的空气阻力。

（2）要有良好的气密性，以保证车内的舒适性。

（3）要有足够的强度。为适应压力波的急剧变化，除保证气密性要求外，还要满足气动载荷下的强度要求。

（4）风挡的隔音性能要好，保证车内的舒适性。

（5）为了防火，风挡所用非金属材料阻燃性要好，在紧急情况下风挡还便于分解。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

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CRH380A型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、环形密封橡胶内风挡和防雪风挡。压缩式外风挡实现两车间外形的平滑过渡，降低风噪和空气阻力；环形密封橡胶内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内；防雪风挡则是为了防止积雪对车辆运行的影响而设置的。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

1—外风挡；2—内风挡；3—中间车钩；4—防雪风挡。

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CRH380A型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、环形密封橡胶内风挡和防雪风挡。压缩式外风挡实现两车间外形的平滑过渡，降低风噪和空气阻力；环形密封橡胶内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内；防雪风挡则是为了防止积雪对车辆运行的影响而设置的。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

1—外风挡；2—内风挡；3—中间车钩；4—防雪风挡。

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1.环形密封橡胶内风挡：CRH380A型动车组内风挡为环形密封橡胶风挡，环形密封橡胶风挡是由橡胶材料经模具硫化等工艺形成U形断面，辅以铝合金等型材制成的风挡。主要由安装框、胶囊、中间框架、锁紧机构、内部装饰板、活动渡板等组成。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

1—安装框；2—胶囊；3—中间框架；4—锁紧机构；5—内部装饰板；6—活动渡板；7—隔音内饰材。

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胶囊内部安装有不同的功能橡胶型材部件来满足风挡的使用变形要求，胶囊一端与安装框压缘处连接，另一端与中间框架压缘处连接，通过安装框将风挡固定在车体端墙的安装座上。中间框架的一侧设有暗销，另一侧设有暗孔，两车连挂时，保证中间框架对中，中间框两侧设锁紧机构。在风挡内部的通道上，设有内部装饰板、扶手和活动渡板。

内风挡不仅为旅客提供了车辆间的贯通通道，也是构成整车气密空间的关键组成部分。内风挡具有良好的隔声、隔热、气密、水密和伸缩性。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

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2.压缩式外风挡：外风挡位于车体端部，通过橡胶胶囊的相互压缩使车体间的连接部位平滑过渡，降低风噪和空气阻力，减小制动时产生的纵向冲击。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

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压缩式外风挡主要由安装框架、胶囊、压条、紧固件等组成，如图所示。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

1—车体；2—压条；3—安装框架；4—紧固件；5—胶囊；6—风挡作业用开口。

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3.防雪风挡：在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起黏附在内外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时则会激起碎石和冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡。

第一部分CRH380A型动车组车端其他连接装置

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CRH380A型动车组车端其他连接装置

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第二部分电气连接器

CRH380A型动车组的车端电气连接器包括端部电气连接器、车顶高压连接器、中间电气连接器。

1.端部电气连接器：端部电气连接器就是动车组司机室端自动车钩上的电气车钩。

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第二部分电气连接器

2.车顶高压连接器：CRH380A型动车组车辆间车顶高压连接器采用直型连接器、三分歧连接器进行连接。CRH380A统型动车组采用在CRH1/3/5/380B等动车组上广泛使用的半刚性终端及车间跳线，可实现车间高压连接及快速解编。

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第二部分电气连接器

3.中间电气连接器：中间车辆间的电气连接包括单芯电器连接器和车钩电气连接器两种。

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第二部分电气连接器

单芯电气连接器包