2 纵坡和坡长课件讲解.ppt

平均纵坡路线长度（m）两端的高差(m)二、三、四级公路：越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。六、合成坡度平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。在陡坡急弯处，若合成坡度过大，将产生附加阻力、汽车重心偏移等不良现象，给行车安全带来影响,为防止汽车沿合成坡度方向滑移，应对由超高横坡和路线纵坡组成的合成坡度加以限制。公路最大合成坡度公路等级高速公路、一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度(km/h)12010080608060403020合成坡度值(%)10.010.010.510.59.09.510.010.010.0公路最大合成坡度规定：当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。（l）冬季路面有积雪、结冰的地区；（2）自然横坡较陡峻的傍山路段；（3）非汽车交通量较大的路段。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。*学习任务2纵坡设计汽车行驶与公路纵坡的关系最大纵坡和最小纵坡坡长限制和缓和坡段平均纵坡和合成坡度纵坡设计一般规定：（l）纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。（2）纵坡设计应考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响。（3）相邻纵坡之代数差小时，应采用大的竖曲线半径。（4）连续上坡路段的纵坡设计，除上坡方向应符合平均纵坡、不同纵坡最大坡长规定的技术指标外，还应考虑下坡方向的行驶安全。凡个别技术指标接近或达到最大值的路段，应结合前后路段各技术指标设置情况，采用运行速度对连续上坡方向的通行能力与下坡方向的行车安全进行检验。（5）路线交叉处前后的纵坡应平缓。（6）位于积雪或冰冻地区的公路，应避免采用陡坡。路基设计标高（l）新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高。（2）改建公路的路基设计标高：宜按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。路基设计洪水频率公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计洪水频率l/1001/1001/501/25按具体情况确定一、最大纵坡纵坡度的表示方式用百分数（％），即每100米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“＋”，下坡为“－”。例如某段路线长度为８０米，高差为－２米，则纵坡度为－2.5％。纵坡值的运用：（l）各级公路应避免采用最大纵坡值和不同纵坡最大坡长值，只有在为争取高度利用有利地形，或避开工程艰巨地段等不得已时，方可采用。（2）纵坡以平、缓为宜，但最小纵坡不宜小于0.3%。采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡路段，应作专门的排水设计。最大纵坡：影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。1.制定最大纵坡坡度的依据制定最大纵坡主要依据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进行确定。（1）汽车的动力特性（2）公路等级：汽车爬坡能力和行驶速度的关系（3）自然因素：地形、海拔高度和气候条件（1）汽车上下坡行驶安全的要求上坡汽车爬坡能力下坡，制动，下坡安全，最大值应控制在８％为宜。2、最大纵坡坡度的确定（2）拖挂车的要求从不致使拖挂车行驶困难，爬8％的纵坡需用一档；爬7～8％的纵坡需用二档或一档，最大纵坡应控制在8％为宜。（3）考虑兽力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求公路最大纵坡设计速度(km/h)1201008060403020最大纵坡(%)3456789（l）设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。