模块14.CRH380A型动车组转向架构架《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptxVIP

高速铁路动车组机械设备维护与检修

CRH380A型动车组转向架构架

主讲人：

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CRH380A型动车组转向架构架

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构架是转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。

构架一般由左、右两根侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。侧梁的作用：不仅是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的相对位置。横梁的作用：保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。

第一部分构架基础知识

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动车组转向架构架设计必须遵循如下原则：

（1）必须全面考虑构架与各有关零部件的相互位置关系，合理布置结构。

（2）构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强度和最小自重。

（3）构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。

（4）各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。

（5）除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，注意结构模态频率的设计。

（6）焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力。

（7）在构架上需要考虑设置机车车辆脱轨后使其复位的支承部位。

第一部分构架基础知识

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其主要特点如下：

（1）轮对：为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为860

mm。制动采用盘形制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。

（2）轴箱轴承：使用自密封式的双列圆锥滚子轴承（油脂润滑方式），以减轻重量和降低维修的频率。

（3）轴箱定位装置：采用转臂（轴梁）式定位方式，以减轻磨耗并简化调整方法，从而降低维修频率及减轻重量。

（4）牵引装置：牵引装置为单拉杆方式，以减轻重量和降低维修的频率。

（5）基础制动装置：采用气动式制动夹钳以及浮动式闸片，可使制动力分布更为均匀，有效地减少热斑、颤振，并可以进一步减轻重量。

第一部分概述

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CRH380A型动车组转向架构架

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动车转向架构架如图

第二部分CRH380A型动车组转向架构架

1—侧梁；2—横梁；3—纵向连接梁；4—空气弹簧支承梁；5—抗侧滚扭杆座；6—制动吊座（轮盘）；

7—齿轮箱吊座；8—电机吊座；9—定位转臂座；10—抗蛇形减振器座；11—牵引拉杆座；

12—横向缓冲器座；13—横向减振器座；14—踏面清扫装置安装座。

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拖车转向架构架如图

第二部分CRH380A型动车组转向架构架

1—侧梁；2—横梁；3—纵向连接梁；4—空气弹簧支承梁；5—抗侧滚扭杆座；6—制动吊座（轮盘）；

7—制动吊座（轴盘）；8—垂向止挡；9—定位转臂座；10—抗蛇形减振器座；11—牵引拉杆座；

12—横向缓冲器座；13—横向减振器座；14—踏面清扫装置安装座。

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第二部分CRH380A型动车组转向架构架

1.侧梁：动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质为用于焊接结构的耐候钢板，牌号为SMA490BW。

侧梁为箱形断面，内设有筋板，以提高侧梁承载刚度。轴箱弹簧筒位于侧梁端部，其与侧梁主体相连接的过渡部分为柔滑面，以此达到减缓应力集中的目的。

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第二部分CRH380A型动车组转向架构架

2.横梁：横梁采用与侧梁相同牌号的无缝钢管。

在侧梁外侧及两横梁间设置空气弹簧支承梁，两支承梁分别与两横梁连通，其内腔共同组成空气弹簧附加气室。另外，只有附加气室部分为密封结构。

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第二部分CRH380A型动车组转向架构架

3.纵向连接梁：在两横梁间设两纵向连接梁，以连接两横梁从而提高横梁刚度。纵向连接梁上设横向减振器安装座、横向缓冲器（横向止挡）安装座和差压阀安装座。

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第二部分CRH380A型动车组转向架构架

4.空气弹簧支承梁：空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之间并与侧梁形成封闭腔体，成为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分。梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位。导筒与相应的横梁相连通，以保证两侧空气弹簧附加气室相互独立。空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。

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第二部分CRH380A型动车组转向架构架

4.空气弹簧支承梁：空气弹簧支承梁沿纵向跨于两端横梁之间并与侧梁形成封闭腔体，成为空气弹簧的支承构件和附加空气室的一部分。梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位。导筒与相应的横梁相连通，以保证两侧空气弹簧附加气室相互独立。空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。

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