模块25.CRH380B型动车组车端连接装置 《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptVIP

Page*8.接地装置：接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件。接地线位于：机械车钩和钩身之间、钩身和钩身之间、钩身和底架之间。第一部分前端车钩Page*9.技术参数：1）车钩压缩屈服强度 1?500?kN拉伸屈服强度 850?kN车钩伸出时的长度 （1720±5）?mm车钩缩回时的长度 （1520±5）?mm车钩摆角 水平方向约±12°、垂直方向约±3°第一部分前端车钩Page*2）缓冲器压缩方向（橡胶环缓冲器） 最大阻抗力约1400×（1±10%）kN? 最大行程约40?mm、能量吸收约22kJ拉伸方向（橡胶环缓冲器） 最大阻抗力约850×（1±10%）?kN? 最大行程约30?mm、能量吸收约18kJ压溃管触发力 约1?500×（1±10%）?kN压溃管行程 约150?mm压溃管能量吸收 约222?kJ前端车钩质量 约650?kg电钩芯数 2×75个第一部分前端车钩*中间车钩第二部分第一部分前端车钩CRH380B型动车组车端连接装置第三部分过渡车钩风挡第四部分第五部分电气连接Page*CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。第二部分中间车钩Page*1.概述：半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，其中一个带有缓冲器。两部分通过连接卡环连接在一起，这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图所示。第二部分中间车钩1—带缓冲器半永久车钩；2—不带缓冲器半永久车钩；3—轴承座；4—车钩牵引杆；5—风管连接器；6—接地线。Page*相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接器集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通。接地线位于两个半永久车钩的车钩牵引杆之间（两侧）；车钩前、后部分之间（两侧）；以及车钩牵引杆与车辆底架之间（两侧）。接地线由一条截面面积为95?mm2的电缆组成，用来引导电流绕过非传导性部件。第二部分中间车钩Page*2.缓冲器：带缓冲器半永久车钩的车钩牵引杆上装有缓冲装置，该缓冲装置包括一个气-液缓冲器和一个金属环弹簧缓冲器，结构如图4-87所示。车钩在受到拉伸和压缩时分别作用在不同的缓冲器上，实现缓冲吸能。车钩受拉时，环弹簧受到挤压，通过内外环弹簧之间的摩擦吸收冲击能量。受压时，则通过气-液缓冲器进行缓冲。第二部分中间车钩1—中间件；2—气-液缓冲器；3—环弹簧；4—防（旋）转装置；5—弹簧套；6—拉环。Page*2.缓冲器：带缓冲器半永久车钩的车钩牵引杆上装有缓冲装置，该缓冲装置包括一个气-液缓冲器和一个金属环弹簧缓冲器，结构如图4-87所示。车钩在受到拉伸和压缩时分别作用在不同的缓冲器上，实现缓冲吸能。车钩受拉时，环弹簧受到挤压，通过内外环弹簧之间的摩擦吸收冲击能量。受压时，则通过气-液缓冲器进行缓冲。第二部分中间车钩1—中间件；2—气-液缓冲器；3—环弹簧；4—防（旋）转装置；5—弹簧套；6—拉环。Page*3.技术参数：1）车钩压缩屈服强度 1?500?kN拉伸屈服强度 1?000?kN带缓冲器半永久车钩长度 （1131±5）mm不带缓冲器半永久车钩长度 （1131±5）?mm车钩摆角 水平方向约±20°、垂直方向约±7°第二部分中间车钩Page*2）缓冲器拉伸方向（环弹簧） 最大阻抗力约600?kN、最大行程约23?mm、能量吸收约7.8kJ压缩方向（气-液缓冲器） 最大阻抗力约800?kN、最大行程约62?mm、能量吸收约40×（1±10%）kJ带缓冲器半永久车钩质量 约280?kg不带缓冲器半永久车钩质量 约192?kg第二部分中间车钩*中间车钩第二部分第一部分前端车钩CRH380B型动车组车端连接装置第三部分过渡车钩风挡第四部分第五部分电气连接Page*CRH380B型动车组配备两套过渡车钩，存放于01/08车车钩存放箱内，机车通过过渡车钩牵引/拖曳动车组用于回送和救援。每套由两个过渡车钩模块组成，分别是10型车钩模块和15号车钩模块，两模块连挂后如图所示。第三部分过渡车钩1—10型车钩模块；2—15号车钩模块；3—辅助挂钩