3现场病害符合20210812课件讲解.pptx

现场病害复核戴成新

现场病害复核静态轨道不平顺：无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。静态不平顺不能如实反映暗坑、空吊板、刚度不均匀等形成的不平顺，往往只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。静态不平顺只是轨道不平顺部分的、不确定的表象。

现场病害复核动态轨道不平顺用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平顺。真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此，轨道不平顺的各种监控管理标准，尤其是安全管理标准，大多是依据动态不平顺来制定。

现场病害复核静态和动态轨道不平顺的关系1.由于道床、路基的弹性不均，钢轨、垫板、轨枕、道床间的存在暗坑、空吊间隙，扣件扣压力不足等原因,在轮载作用下，轨道沿延长方向弹性下沉不均匀、横向弹性不同。因此，轨道在轮载作用下的动态平顺性与无轮载作用下的静态平顺性存在着明显的差异。下图为某一区段高低不平顺轮载作用下的动态平顺性与无轮载作用下的静态平顺性模拟图。同样，轨向、水平、扭曲、轨距等的动态平顺性与静态平顺性亦有不同。

现场病害复核

现场病害复核静态和动态轨道不平顺的关系2.目前世界许多发达国家在高低、轨向不平顺的检测中广泛采用了“惯性基准”测量这一新技术。我国轨道检查车亦采用了这一新技术。“惯性基准”测量所测得的轨道不平顺是轮载作用下轨道的真实空间状态，所摘取的数据为半峰值。正是因为如此，所以经常有现场反映找不到轨检车病害的情况，绝大多数原因是现场的检查方法及动静态的差异造成的。

现场病害复核静态和动态轨道不平顺的关系3.同一地段动态不平顺与静态不平顺的波形有较大差异。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密实度越不均匀，差异越大。一般动态不平顺的幅值越大，静、动态之间的差异也越大。4.新线铺轨或大修、维修作业刚完工时，动态不平顺与静态不平顺的差异较小，起道捣固、拨道作业的质量越好越均匀，两者的差异越小。线路等级越高、动静态的差异越小。5.相同轨道结构、不同种类的轨道不平顺，动、静态幅值之间的差异和相互关系各不相同。

现场病害复核动、静态不平顺幅值一般不存在一一对应的函数关系。通过大量数据统计分析，可以得出以下结论：一个静态值可以对应一组动态值。同样一个动态值也可能对应一组静态值。相同轨道结构、不同种类的轨道不平顺，动、静态幅值之间的差异和相互关系各不相同。可在一定置信度的条件下，求出相互对应的最大可能值，绘制出静、动态不平顺的统计关系曲线。

现场病害复核病害复核方法在轨检车波形图上我们可发现很多线路病害，如何才能将图纸（虚拟线路）上的病害在实体线路上找到对应的位置是首先要解决的问题。病害位置定位，是虚实转换问题，现在轨检车为我们提供了很多有用信息，我们可综合应用，提高复核精度来达到目的。

现场病害复核（一）直接复核法根据检测波形图、Ⅲ级或Ⅱ级及以上超限报表和编辑屏幕等检测信息资料所提供的超限病害信息直接在现场复核。适用于明显、超限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物）才能准确定位。如果偏差原因复杂，现场病害不明显或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。

位置超限类型峰值(mm或g)长度(m)超限等级线形(直/缓/曲)速度(km/h)检测标准公里米1216618轨距变化率-1.3722直109[200,250]1216624轨距变化率1.4522直109[200,250]1217160三角坑6.2322直117[160,200]1217933三角坑6.3622圆128[160,200]1219657三角坑6.3122圆146[160,200]1220311三角坑6.4822圆148[160,200]122246970M右高低-10.55172圆135[160,200]122250270M左高低13.8212圆135[160,200]122250370M右高低13.68222圆135[160,200]1223172三角坑6.5912圆129[160,200]1223742三角坑-6.5422圆124[160,200]12243三角坑6.6522圆122[160,200]现场病害复核

现场病害复核（二）特征点复核法利用波形图提供的公里标、道岔、道口、钢轨接头、桥梁、轨距拉杆、应答器、钢枕或电容枕等特征，推算出与需复核超限病害的相对距离。在现场复核时，先找到如上所述特征点(特征点在线路现场容易找)，再根据状态波形图的相对位置，确定病害点的位置，进行超限病害查找复核。在设备综合图中找出与轨道动态检查图纸对应的里程，用轨道车动态检查图纸的地面