模块26.CR400AF型动车组车端连接装置《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件.pptVIP

Page*2）缓冲器拉伸方向（环簧） 初压力约60?kN、最大阻抗力约600?kN、最大行程约23?mm压缩方向（气液缓冲器） 初压力约80?kN、最大阻抗力约800?kN、最大行程约62?mm能量吸收率 ≥65%压溃管触发力 1?500×（1±10%）kN压溃管行程 350～380?mm带缓冲器中间车钩质量 约225?kg带压溃管中间车钩质量 约210?kg第二部分中间车钩*中间车钩第二部分第一部分前端车钩CR400AF型动车组车端连接装置第三部分过渡车钩风挡第四部分第五部分电气连接器Page*CR400AF型动车组过渡车钩采用统型过渡车钩的两个模块（10型过渡车钩模块和15号过渡车钩模块），每个模块质量小于50?kg。列车配备了2套过渡车钩，存放于头、尾车工具柜，详细位置如图所示。第三部分过渡车钩*中间车钩第二部分第一部分前端车钩CR400AF型动车组车端连接装置第三部分过渡车钩风挡第四部分第五部分电气连接器Page*CR400AF型动车组采用内风挡和外风挡的组合形式。内风挡采用一体式双层折棚包钩结构，两端可快速解编。外风挡为全包压缩式外风挡，表面与车体平滑过渡，底部两侧设置两处可快速拆卸的活动外风挡，方便检修车端连接部件，如图所示。第四部分风挡Page*1.内风挡：内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的一体式双层折棚包车钩结构，以抑制车体侧滚、摇头等相对运动，两端可快速解锁。主要包括：固定在车体上的过渡板、双层折棚组成、渡板、踏板等，具有贯通、密封、曲线通过、隔声、隔热、气密和水密性等功能。第四部分风挡1—双层折棚组成；2—渡板；3—踏板；4—护裙；5—过渡板。Page*1.内风挡：内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的一体式双层折棚包车钩结构，以抑制车体侧滚、摇头等相对运动，两端可快速解锁。主要包括：固定在车体上的过渡板、双层折棚组成、渡板、踏板等，具有贯通、密封、曲线通过、隔声、隔热、气密和水密性等功能。第四部分风挡1—双层折棚组成；2—渡板；3—踏板；4—护裙；5—过渡板。Page*2.外风挡：外风挡采用全包分体式橡胶结构，通过胶囊的相互挤压实现两车间的平滑过渡，降低空气阻力及车外噪声。外风挡分为固定外风挡和活动外风挡。第四部分风挡www.crrcgc.ccwww.crrcgc.cc高速铁路动车组机械设备维护与检修

CR400AF型动车组车端连接装置主讲人：*中间车钩第二部分第一部分前端车钩CR400AF型动车组车端连接装置第三部分过渡车钩风挡第四部分第五部分电气连接器Page*CR400AF型动车组车钩缓冲装置采用统型方案，满足互联互通要求。前端车钩采用10型自动车钩，配置气液缓冲器和压溃管；中间车钩采用半永久车钩，配置气液缓冲器和压溃管；过渡车钩采用统型过渡车钩。CR400AF型动车组车钩配置方案与CRH380A型动车组相比：各车辆连接断面配置气液缓冲器，吸能容量大；前端车钩设后置压溃管，中间车钩设前置压溃管，车钩系统吸收碰撞能量的能力大幅提升；为适应低温运营环境，前端车钩设置加热及控制装置；修程延长，可降低车钩全寿命周期维护成本。第一部分前端车钩Page*CR400AF型动车组车钩缓冲装置采用统型方案，满足互联互通要求。前端车钩采用10型自动车钩，配置气液缓冲器和压溃管；中间车钩采用半永久车钩，配置气液缓冲器和压溃管；过渡车钩采用统型过渡车钩。CR400AF型动车组车钩配置方案与CRH380A型动车组相比：各车辆连接断面配置气液缓冲器，吸能容量大；前端车钩设后置压溃管，中间车钩设前置压溃管，车钩系统吸收碰撞能量的能力大幅提升；为适应低温运营环境，前端车钩设置加热及控制装置；修程延长，可降低车钩全寿命周期维护成本。第一部分前端车钩Page*CR400AF型动车组车钩缓冲装置采用统型方案，满足互联互通要求。前端车钩采用10型自动车钩，配置气液缓冲器和压溃管；中间车钩采用半永久车钩，配置气液缓冲器和压溃管；过渡车钩采用统型过渡车钩。CR400AF型动车组车钩配置方案与CRH380A型动车组相比：各车辆连接断面配置气液缓冲器，吸能容量大；前端车钩设后置压溃管，中间车钩设前置压溃管，车钩系统吸收碰撞能量的能力大幅提升；为适应低温运营环境，前端车钩设置加热及控制装置；修程延长，可降低车钩全寿命周期维护成本。第一部分前端车钩Page*CR400AF型动车组前端车钩为10型自动车