风道设计规范.doc

风道设计规范

编制

校对

审核

版本

日期

-PAGE8-

-PAGE2-

目录

TOC\o1-3\h\z\u1.目的、介绍 3

2.引用标准 3

3风道开发流程图 4

3.1设计流程图 4

3.2设计输入 4

4详细设计 5

4.1风道的设计 5

4.1.1注意要点 5

4.1.2风道的分类 5

4.1.3风道中的压力损失 6

4.1.3.1沿程压力损失 6

4.1.3.2局部压力损失 7

4.1.4出风量 8

4.1.5风道的安装 8

4.1.5.1风道之间连接 8

4.1.5.2风道的安装定位 10

4.1.6材料选用 12

4.2出风口的设计 12

4.2.1出风口的介绍 12

4.2.2出风口的详细结构与分类 12

4.2.3出风口整车布置 14

4.2.4材料的选用 17

5.模拟分析 17

5.1风速分析 17

5.2风量分析 17

5.3风阻分析 18

5.4出风口风速方向 18

5.5样件测试结果 19

6.附录 19

1.目的、介绍

目的：

本规范描述了一般风道设计开发流程，用于指导风道的开发设计，本规范仅适用于多种类型汽车设计

功能：

在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。

2.引用标准

根据客户的目标市场确定整车要满足哪些国家或地方法规，一般规定：

国家/政府/行业法规要求

中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB11556-94

中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB11555-94

FCC相关标准要求

GMW3037乘用车最大制冷性能验证试验

3风道开发流程图

3.1设计流程图

在风道3D数据设计完成后面增加模拟分析及台架试验分析过程；

3.2设计输入

风道设计需要输入暖风空调的相关系统参数，具体要求如下表单位mm2

名称

暖风机器出口

除霜管道（前）

侧除霜风道

吹脚风道

吹面风道

截面积

7000

5000

2000

3000

4000

4详细设计

4.1风道的设计

4.1.1注意要点

1）由于风道都是与仪表板本体形成总成，为了节省仪表板下的空间，而又能够满足风道的截面积，所以风道的布置尽量跟着仪表板的大面趋势来做断面布置。

2）一般情况下保证风道的轮廓面与仪表板本体的加强筋间隙5mm以上即可。

3）由于风阻、噪音的关系，风道尽量做到光顺圆滑，避免急剧变化的地方，降低空调的损失。

如下图，某车型的仪表板型面，整体形势比较平缓，只有在左侧组合仪表处变化趋势较大。所以此款车型的风道基本上比较平直。

某车型的仪表板

风道总成

4.1.2风道的分类

风道可分为除霜风道、通风（吹面）风道、吹脚风道，其中除霜风道又分为前除霜、侧除霜风道；通风（吹面）风道又分为左、右、中左、中右、后通风（吹面）风道；吹脚风道一般分为前左、前右、后左、后右吹脚风道。

某车型的风道分布图

4.1.3风道中的压力损失

风道设计中要注意风道中的压力损失,压力损失是由沿程压力损失和局部阻力损失组成。

4.1.3.1沿程压力损失

沿程压力损失是空气沿管壁流动时,由空气与管壁之间的摩擦、空气分子内部之间的摩擦而产生的。对于分支管路多的空调系统,沿程压力损失不可忽视。它要求风道内的表面光滑平整,以降低风道表面的绝对粗糙度,从而减少摩擦阻力,减低压力损失。

如下图所示，风道的表面不是平整的，会有一定的摩擦损失

4.1.3.2局部压力损失

局部阻力是由于空气在管道中的流动时,其流动的方向、流量或速度骤然突变,在风道内产生涡流和速度的重新分布,从而使流动阻力大大增加,造成能量损失。这类损失称为局部阻力损失。如风道中的三通、弯头、截面扩大或缩小及进出口处,都会使空气的速度或流向发生改变,从而产生局部阻力损失。这种局部阻力损失,会使空调噪声加大。

如下图所示，风道的局部位置由于分风或者导向的要求做了急