4-37 中继阀课件讲解.pptx

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院主讲：胡翔

《铁路机车司机》课程武汉铁路职业技术学院胡翔中继阀

中继阀一、中继阀的结构二、中继阀的作用原理

中继阀一、中继阀的结构中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成，通过同一个阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与总风管、列车管、均衡风缸管、过充风缸管、总风遮断阀管5条管路相连接。双阀口式中继阀是DK-1型电空制动机的中继部件，是电空制动控制器空气位时空气制动阀的执行元件，受均衡风缸的控制，直接控制列车管压力的变化，从而实现对整个列车制动和缓解的控制。

中继阀中继阀采用双阀口止阀结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点。（1）当自动制动阀手柄在过充位时，中继阀能使列车管获得高于定压30~40kPa的过充压力，以缩短列车初充气和再充气的时间，加快列车的制动与缓解速度。（2）当自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，列车管的过充压力缓慢地消除，而不会引起列车的自然制动。双阀口式中维阀结构图

中继阀（3）当自动制动阀手柄先移到制动位，后移到中立位时，均衡风缸减压，列车管随之减压，且两者的最终压力相等;若均衡风缸增压，列车管能否随之增压则要受到总风遮断阀状态的控制。双阀口式中继阀主要由主膜板活塞、排气阀、排气阀弹簧、供气阀、供气阀弹簧、阀座、顶杆、过充柱塞、阀体及阀盖等组成，如图所示。双阀口式中维阀结构图

中继阀二、中继阀的作用原理双阀口式中继阀的作用是直接控制列车管的充气和排气，其膜板活塞的左侧为中均室，与均衡风缸相通，膜板活塞的右侧与列车管相通。中继阀膜板活塞是根据两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室与大气相通，两阀座的中间与列车管相通。为了提高列车管初充气和再充气的速度，在中继阀盖内设有一个过充柱塞，它的左侧与过充风缸相通，其右侧通中均室。

中继阀二、中继阀的作用原理(1)充气缓解位当自动制动阀置于运转位时，缓解电空阀得电，均衡风缸压力升至定压，中立电空阀失电，总风遮断阀口打开。当列车管压力低于定压时，活塞膜板右移，通过顶杆打开供气阀口，总风→总风遮断阀→供气阀口→列车管。→缩口一膜板右侧。列车管压力升高,列车缓解。

中继阀当自动制动阀置于过充位时，缓解电空阀得电，均衡风缸压力升至定压，中立电空阀失电，总风遮断阀口打开。但与运转位不同的是，过充电空阀得电，过充风缸与总风管沟通,过充柱塞顶在膜板上。当列车管压力低于定压时，活塞膜板右移较运转位多，供气阀口开口大，总风→总风遮断阀→供气阀口—→列车管。→缩口→膜板右侧。列车管压力迅速升高,加快了车辆的缓解速度。

中继阀(2)充气后保压位随着上述通路的开通，充气的进行，列车管与膜板右侧压力不断升高，当升至膜板受力平衡时，供气阀口关闭，停止向列车管充气，中继阀呈充气后保压位。运转位时列车管为定压、过充位时比定压高30～40kPa。

中继阀(3)制动位当自动制动阀置于制动位时，缓解电空阀失电，均衡风缸压力降低，中立电空阀得电(若牵引具有阶段缓解型制动机的客车时，转换扳键463QS置于补风位，中立电空阀总失电，总风遮断阀口总打开)，总风遮断阀口关闭，活塞膜板左移，通过顶杆上的凸台打开排气阀口，沟通列车管→膜板右侧→缩口→→排气阀口→大气。列车管压力降低，列车制动。

中继阀(4)制动后保压位随着列车管和膜板右侧压力的降低，当降至膜板受力平衡时，供排气口关闭，列车管停止充气，中继阀呈制动后保压位。当机车牵引的列车是装用一次缓解型制动机的货车时，中立电空阀得电，总风遮断阀口关闭，列车管泄漏不能得到补充。但若牵引具有阶段缓解型制动机的客车时，补风转换扳键463QS置于补风位，中立电空阀总失电，总风遮断阀口总打开。若列车管有泄漏时，能自动补漏。