2.1.2起动机供电电路检测维修课件讲解.pptx

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起动机供电电路检测维修二目录点火开关拆装检测三起动机电路的连接及电路简图绘制一起动机控制电路检测维修四

起动机供电电路检测维修故障点：J329继电器触点损坏、起动机电源大线30断路故障现象：打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），但仪表不亮，起动发动机时，起动机不转。

起动机供电电路检测维修（1）在使用解码器扫描网关时，发现多个控制模块无法通讯，加之仪表、空调（面板）等受点火开关控制的系统或设备均不工作，由此推断车辆15#供电异常，由此展开诊断（2）不考虑整车15#供电的问题，单单考虑发动机控制模块无法通讯的故障，并由此展开诊断。

起动机供电电路检测维修以第一种诊断思路为例：初步分析，由于打开点火开关时，防盗解锁、仪表不亮等，可以推断整车15#供电异常。

起动机供电电路检测维修读取故障代码

用解码器扫描网关，发现解码器与发动机控制模块通讯异常；解码器与其他控制模块通讯异常。分析测试结果：相关控制模块没有15#供电；可能原因：J329及其相关电路。

起动机供电电路检测维修诊断思路：

（1）由于相关模块都是从J329的5#获得电源，所以下一步开始测量J329的输出；（2）由于相关控制模块多连有保险丝，这些保险丝均连接到J329的5#，基于方便测量，可以找任何一个相关保险丝进行测量，例如SC10。

起动机供电电路检测维修2、测试J329继电器的输出打开点火开关，用万用表测量J329继电器的5#对地电压，正常情况下应为+B，实测为0V，测试结果异常，可能原因：J329继电器自身故障；J329继电器触点供电电路故障；J329继电器电磁线圈控制电路（包含正极和负极）故障。

起动机供电电路检测维修3、J329的电源和控制信号测试打开点火开关，用万用表测量J329继电器的3#、1#对地电压，正常情况下：3#端子对地电压应为+B，1#端子对地电压从点火开关打开前的0V到打开后的+B，实测正常，说明相关电路未断，不能排除继电器自身或相关电路故障，先前的故障可能性依然存在，需进行继电器单件测试。

室内灯控制模块电路检测与维修4、J329继电器单件测试（也可以通过测量继电器的2#端子电压来确定故障）

如果进行J329继电器单件测试，要求严格按照以下步骤进行：

（1）测量继电器1#和2#之间到电阻，正常值为60-200欧姆，测试结果正常，注意：只有在电阻正常的情况下才能通电测试；

（2）2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通。

注意：在安装新的继电器以前，需要检查继电器型号或管教排列。

测试结果为触点无法闭合。申请更换继电器后，打开点火开关，仪表板恢复正常，启动发动机时，起动机发出响声（触点吸合），但起动机还是不转，可能原因：起动机自身故障；起动机供电故障（包含正极和负极）。注意：如果选手听见触点吸合，那下一步就可以检查起动机的供电及搭铁；如果没有听见触点吸合，那下一步可以借助诊断仪，根据故障代码排除故障。

起动机供电电路检测维修5、读取故障码（发现触点吸合时不需要该步骤）

12372起动机不能转动，机械卡死或电气故障。该故障代码是在50R反馈正常、起动机没有转动（通过发动机转速信号监控）的情况下产生的。造成起动机不转的可能原因：起动机自身故障；起动机供电故障（包含正极和负极）。

起动机供电电路检测维修6、检查起动机供电、搭铁在发动机启动过程中，用万用表测量起动机上的供电和电压中心接线柱的对地电压，正常情况下，供电电压为+B，搭铁电压不高于0.5V。测试结果为搭铁0V（正常）、供电0V（异常），说明起动机供电电路存在断路，可能原因为起动机电源线或连接点（卡子）断路。

起动机供电电路检测维修7、检查起动机电源线连接状况，发现断路点，维修后故障排除

最终结论：（1）J329继电器触点损坏；（2）起动机电源连接断路。

故障机理及维修建议：

（1）由于J329继电器触点无法正常闭合，造成相关控制单元不能工作，建议更换。（2）由于起动机电源连接断路，造成起动机无法获得工作电压，不能运转，建议修复或更换电源线。

再见感谢聆听