4.2货车转向架和客车转向架 (1)课件讲解.pptx

铁道机车车辆项目四车辆转向架知识点2货车转向架和客车转向架

货车转向架和客车转向架转向架是车辆的重要部件。分为货车转向架和客车转向架。作用：1、承受车体、车底架的自重和载重；2、引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线；3、缓和或消减来自线路和车辆本身的冲击和振动，提高车辆运行平稳性。

货车转向架和客车转向架1、货车转向架的发展一、货车转向架1966年前：型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。转8A：1966年后的主型转向架。优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要；已停止生产21t轴重提速转向架：1998年至2003年的技术引进消化吸收，运营速度120km/h。转K1、转K2、转K3、转K4。25t轴重提速重载转向架：用于70t级通用货车和80t专用货车，转K5、转K6、转K7。160km/h快速货车转向架。

货车转向架和客车转向架由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架的类型非常多，但其基本组成部分是相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：1、轮对轴箱装置2、构架或侧架和摇枕3、弹性减震装置4、基础制动装置一、货车转向架2、货车转向架的结构

货车转向架和客车转向架一、货车转向架2、货车转向架的结构——以转8A为例三大件式（轮对、侧架、摇枕）侧架：位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。

货车转向架和客车转向架摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成。

3、转K3型转向架1、速度120km／h的21t轴重转向架；2、H形整体焊接构架；3、采用球面心盘；4、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦；5、轴箱一系悬挂。货车转向架和客车转向架一、货车转向架

3、转K6型转向架1、速度120km／h的25t轴重转向架；2、侧架交叉支撑技术；3、轴箱一系悬挂，二系中央枕簧悬挂系统；4、轻型新结构车轮。是我国70t级及以上货车主型转向架。货车转向架和客车转向架一、货车转向架

货车转向架和客车转向架二、客车转向架客车转向架是铁路客车的走行部，因为客车是用来运送旅客的，因此，对客车转向架的要求比货车转向架更为严格。客车转向架不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适地送到目的地。我国客车使用的转向架主要有206、209型等几种类型。

货车转向架和客车转向架二、客车转向架209系列转向架自1972年定型以来，经过不断发展与改进，已经形成209T型（T表示踏面制动）、209P型（P表示盘型制动）、209PK型（K表示空气弹簧）、PW-200型等系列。

货车转向架和客车转向架二、客车转向架1、209T型转向架1-基础制动装置；2-构架；3-轴箱弹簧；4-轴箱；5-弹簧托板；6-摇枕托；7-枕弹簧；8-油压减振器；9-摇枕。209T是在209型基础上改进设计，与209最大的区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。主要由构架、摇枕弹簧装置、轮对轴箱弹簧装置和基础制动装置组成。主要用于25G型客车。

货车转向架和客车转向架二、客车转向架1、209T型转向架构架为铸钢一体式H形构架；摇枕弹簧装置为摇动台式；轮对轴箱装置为无导框式结构；基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动。

货车转向架和客车转向架二、客车转向架2、高速客车转向架1998年起，我国各车辆厂相继推出了200km/h的高速客车转向架，例如浦镇厂的PW-200转向架，长客厂的CW-200转向架，四方厂的SW-200转向架等。

PW-200（PW代表PuzhenWork）SW-200（SW代表SifangWork）CW-200（CW代表ChangChunWork）无摇动台、无摇枕、无旁承的三无结构货车转向架和客车转向架二、客车转向架2、高速客车转向架