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城市轨道交通概论

——以苏州市为例;;第一章、城市轨道交通概述;第一章、城市轨道交通概述;1、城市轨道交通定义;1、城市轨道交通定义; 广义的城市轨道交通（Urbanrailtransit或masstransit）泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车及索道、缆车、有轨电车、空中客车等系统。; 狭义的城市轨道交通系统是指在城市中修建的快速、大中运量、用电力牵引、采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架上敷设。

城市轨道交通常被用作地铁与轻轨的通俗总称。;;;2、城市轨道交通性能;轨道交通与城市中其它交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：;（4）舒适。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。

（5）运量。轨道交通的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

（6）便利。车站美观明亮、环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用轨道交通。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。轨道交通各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。

（7）环保。列车以电力作为动力，不存在空气污染问题，因此受到各国政府的青睐。;3、城市轨道交通的主要组成;城市轨道交通线的主要组成

要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进行精密的运输组织。;车站

车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘客上下车的场所，与乘客的关系大为密切，同时又集中设置了运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。;车站按其功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站4种。根据轨道和站台的位置不同主要分岛式站、侧式站和混合站三种。;;区间

车站与车站相连的地下空间我们称为区间，而地面上为地面线路或高架线路。;车辆段

车辆段建造在线路的一端，它是承担车辆的大修、架修、定修、月检、车辆停放、清洗洗刷、车辆运用以及系统设备的综合维护保养等任务的场所。;控制中心（OCC）是轨道交通行车调度指挥和监督中心、电力供应和各种设备的监控中心，也是运营管理的基础信息中心。在紧急情况下，控制中心还是指挥乘客紧急疏散和抢险救灾的信息处理、指挥和监控中心。控制中心建筑可以每一条线独立建设一个，也可以多条线路合建。;车辆

车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。;

动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

目前国内轨道交通所使用的车辆主要有A型、B型两种。;信号设备

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。; 通信系统是构成系统各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。轨道交通通信按其用途来分，可分为地区自动通信、公安通信、专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。轨道交通通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。;供电系统是为运营提供电能的。列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给轨道交通各类设备。根据用电性质的不同，轨道交通供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的DC1500V牵引供电系统和以降压变电所为主组成的DC220V动力照明供电系统。;环境与设备监控系统：主要是为了保证地铁安全正常运行。一般地铁内设置通风、空调、给排水、消防等环境控制设备和自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导各类必需的车站辅助设备。现代化程度较高的地铁内还装备了自动售检票系统、屏蔽门等。;轨道交通运输