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第一章 编制说明及编制原则
一、编制依据
⑴《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);
⑵《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);
⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬 鞠世建著;
⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国 著;
⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》
⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》二、编制原则
⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。
⑵强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
⑶优化资源配置,实行动态管理。
⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。
⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。
第二章 工程概况
一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区,线路自东莞大道与西平二路口的西平站,沿东莞大道从东北往西南方向前进,过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图 2-1所示。
标段工程全长2262.808m,由一站一区间(西平站、西平站~蛤地站区间)组成。西平站采用明挖顺作法施工,西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道,地面条件为双向八车道主干道,中央绿化带较宽阔,两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工,对中间硬岩段(左线 367m、右线260m)则采用矿山法开挖,盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井 1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。
东莞地铁R2线
东莞地铁R2线2307标
西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案
PAGE
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西平站
西平站
蛤地站
图2-1 标段工程位置图
西平站
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左线1528.732m右线1500.108m
盾构段
左线232.976m右线222.976m
矿山段
左线513.399m右线492.699m
盾构段
二、设计概况
图2-2 标段工程范围图
根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况,隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩,最大岩石饱和单轴抗压强度值为 117Mpa,且部分地段上软下硬,盾构机掘进困难,故采用矿山法完成隧道开挖、初支,盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。
矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm,在盾构机外径6280mm的基础上考虑
120mm的盾构机工作空间;在矿山法隧道底部 60°范围内设有半径3150mm,厚
150mm的混凝土导向平台,用于引导盾构机按正确路线参数推进。
矿山法隧道左右线总长度484.526米,共有A型、B型、C型三种断面形式,矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工,根据地质条件情况,盾构空推初支段分为 A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段,采用台阶法进行开挖;B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段,采用短台阶法进行开挖;C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段,采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图 2-3、2-4、2-5所示。
初期支护参数辅助施工措施衬砌类型系统锚杆
初期支护参数
辅助施工措施
衬砌
类型
系统锚杆
钢筋网
喷射砼
格栅钢架
洞内
全断面注浆
φ42注浆小导管
施工
方法
预留
变形量
φ22砂浆锚杆,L=2。
单线
A型 5m,@1.2m×1。2m
边墙布置
φ8钢筋网
@0.25m×0.25m
全环单层布置
C20网喷早强
砼,厚0.20m
台阶法
/
/
/
30mm
Φ32注浆锚管,
单线
B型 L=3.0m,@1。0m×0.8m
边墙布置
φ8钢筋网
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