CCB-II制动机课件讲解.pptx

CCB-II型机车制动机;目录;第一节、概述：;第二节、系统组成结构;;风源部分（A）;;总风缸及附件;1、电子制动阀（EBV）;三、显示屏;1、制动机设定界面;2、微机屏维护菜单界面;三、IPM微处理器;四、辅助控制模块;1、弹簧停放制动控制装置（B）;弹停作用;弹停供风通路;此模块接收司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到480kPa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜车。在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动,必须使系统总风压力达到450kPa以上，方可实施停放制动。

;2、停放制动辅助装置（R）;停放制动辅助缓解通路;制动缸通弹停的通路;4、调压器模块;5、轮缘润滑和鸣笛控制装置;6撒砂控制模块;轮缘润滑;五、电控控制单元EPCU;1、电控控制单元EPCU管路图;2、电磁阀;3、电磁阀结构;4、气路控制关系;当ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP。（ER备用）这时16模块的作用由DBTV取代。;解释列车断钩;（1）均衡风缸;均衡风缸充排风通路;（2）列车管控制部分EPCP;列车管管路图;紧急制动作用充、排风通路;16CP控制部分;16CP控制管路图;通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压力；其作用类似JZ-7或DK-1系统中的重联阀，但平均管的控制压力来源不同。

EPCU也包括纯空气控制阀：;缺省电磁阀中MVLT电磁阀正常时常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通A2和A3孔。使总风经此通路至20R左侧。同时总风还可经MVLT电磁阀至PVLT电磁阀的左侧，使该电磁阀处于开放位。供风通路如下：

;司机操纵单阀产生20管的压力，20管的压力传至DCV1经作用管作用在BCCP机械阀左侧，使机械阀开通竖直孔，总风会对制动缸充风。

通路如下：;（5）BCCP制动缸控制部分;BCCP制动缸控制通路;（7）13CP控制部分;13CP控制管路图;（8）DB三通阀（DBTV）部分;DBTV管路图;列车管至辅助风缸充风通路：;

16管得到压力空气传递到PVTV机械阀，那么MV16是长得电的，总风可以通过MV16输送到机械阀左侧，使机械阀竖直导通（A2—A3），A1同时截止。

;9、电源接线盒PSJB;序号 部件名称 代号

1 辅助控制模块 ?

2 总风截断塞门 B01A24

3 干燥风缸 B01U83

4 辅助干燥器B01U82

5 辅助压缩机B01U80

6 电空控制单元B01B20

7 气路接口

8 监控传感器接口

9 升弓钥匙塞门 B01U99

10 气路接口

11 预留空间

12 I/O模块

13 辅助压缩机按钮 B01U86

14 微处理器B01B46

15 电器接口B01B47

;EPCU控制;制动系统注意事项：;制动柜下部操作;3.无火回送的操作方法;车下操作：

7.开放端部平均管塞门。;课程结束，感谢聆听