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南京地铁钟灵街车站结构设计

吴夭敏嘏

(南京市市政设计研究院有限责任公司，江苏南京210008)

摘要：结合南京地铁钟灵街车站的结构工程，详细介绍了结构计算与设计，并就合理设置抗拔桩解决水浮力及结构变形问题、考

虑支护结构构件的有利作用进行内衬墙设计、采用设置诱导缝等措施解决超长混凝土结构裂缝等方面作了较详细的分析论述。可

为类似工程结构设计提供一定的借鉴作用。

关键词：地铁车站；结构设计；基础设计；主体结构；支护结构；诱导缝

中图分类号：TU921文献标识码：A文章编号：1673—5781(2013)04—0476—04

坪设计标高下0．5m考虑。场地环境类别为Ⅲ类；

1工程概况

地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无

南京地铁二号线一期工程钟灵街站位于宁杭公腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

路和沪宁高速公路之间，沿东西向布置。车站为2．2基础设计

10m标准岛式站台地下两层局部三层双跨(三跨)矩本工程基础底板采用梁板式筏板结构，以J1—

形框架结构，东端头井局部三层为风道层。车站全长2xn-2b中风化砂质泥岩为基础持力层，设计中综合

176．0m，其中有效站台长140．0m，标准段宽19．0m考虑了其所受的荷载、结构自防水、结构刚度等因素，

且底板埋深l4．91m，东端头井段宽21．8m且底板采用900厚钢筋混凝土底板。

埋深19．75m，车站总建筑面积为10948m。车站共2．3结构抗浮设计

设3个出入口、4组风亭。车站为全包防水。地铁车站的抗浮设计是目前地铁工程建设中

车站主体采用明挖顺作法施工，顶板上覆土厚约的一个经常面临的问题，当抗浮稳定性不满足设计

1．70～4．14m，基坑围护形式采用人工挖孔灌注桩要求时，可采用增加压重或设置抗浮构件等措

加钢管内支撑的支护体系。施_1]。本工程东西两端头井底板埋深19．75m，在

本工程于2006年2月进行施工图纸设计，2008不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于

1．05Ⅲ2]

年底完成车站土建工程的施工，2009年5月28号正。为节约成本、确保结构抗浮验算通过，本

式通车。设计采取了设置抗浮构件的措施：①使用抗浮梁。

车站基坑围护采用人工挖孔灌注桩加钢管内支撑

2地质条件与基础设计

的支护体系，人工挖孑L桩直径1．2m，问距1．5m，

2．1工程地质条件和水文地质条件桩长20m左右；围护桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截

(1)工程地质条件：本工程场区属低岗地地貌单面1．3mX0．8m。由于支护体系自重较大，为充分

元，地形西低东高，地面标高在20．2～24．9m。场地利用其作用，本设计沿围护结构周边设置抗浮梁，

的土层分布自上而下分别为①一1杂填土、①一2素填压在车站顶板上方，抗浮验算将桩自重作为抗浮

土、③一2b粉质黏土、④一lb粉质黏土、④一e混粘性土力。抗浮梁应在主体结构及其防水层完成后再施

卵石、⑤一e残积土、J1—2xn-lb强风化砂质泥岩、J1—工。②使用抗拔桩。车站东端头为三层，尽管考虑

2xn-2b中风化砂质泥岩。