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钢结构工业厂房的设计
摘要:随着我国可持续发展战略的实施,耗能低、效率高的新型
环保材料将逐步取代耗能高、效率低、危害环境的建筑材料,迅速占
领建材市场,钢结构材料在工业厂房的应用中越来越广泛。但是在钢
结构设计中仍存在很多问题,如何应根据实际需求,优化工业厂房钢
结构的设计方案,更新工艺技术,提高厂房的安全性、稳定性,降低
建设成本以及抗震能力,成为设计人员在实践中不断探索追求的新课
题。
关键词:工业厂房;钢结构;设计
在我国,钢结构还没有普遍的应用于工业厂房的建设中,因
为使用的时间不长,所以有些内容还在探索之中。尽管采用这种结构
的厂房优点很多,比如说它的重量比较轻、施工的速度很快、抗震性
能极好,还具有环保的优点;但是它也存在很多的问题,比如说它比
较容易腐蚀、防火性也比较差等。所以,在设计时一定要对这些因素
进行全面的分析。在设计厂房时,要组织相关的工作人员对图纸进行
仔细的检查,看看图纸是不是存在问题。尽量将图纸中存在的问题都
解决了,降低这些因素对工程质量和工程质量的影响,防止出现工程
质量问题。在进行钢结构工程的设计工作时,要在工程的制作阶段和
安装阶段进行不同的设计。这样才能够使各个工序和各个部分的质量
都得到保障。下面针对工程实例,对钢结构工业厂房的设计进行了探
讨。
1工程概况
某工业厂房总面积约为1×105,长和宽分别为350m和30
0m。厂房由上而下依次为上部钢结构、中间为钢结构网架、基础部
分为承台桩结构。厂房采用不等距的柱间距,有8m、10m、12m、
26m几个主要的间距。在横向方向上,分为8个跨段,每个跨段距
离在40m左右。
工程抗震设防烈度为7度,考虑到厂房的重要程度,按百年
一遇确定基本风压为0.6kN/。地面粗糙度类别为A类。基本雪压0.
2kN/,所有吊车均为软钩吊车,吊车工作级别均为A5。
2钢结构设计典型问题分析
2.1吊车载荷的确定
《建筑结构载荷规范》中关于吊车数量的规定如下表1所示。
表1吊车数量规定
载荷方向参与组合的吊车数量
竖向载荷单跨厂房不多于2台
多跨厂房不多于4台
横向载荷不多于2台
目前,工业厂房钢结构设计工艺也在不断发展,单就柱间距
这一参数来看,设计也在不断扩大其间距值,12m已成为设计主流,
在本文研究的厂房中,最大的柱间距已达25m。在不考虑双层吊车
的情况下,如果只考虑不多于4台的吊车,同时还要考虑到载荷的安
全系数,跟实际的10台左右的实际容量相比,如果这样设计安全漏
洞就较为明显了。对于本例中多层吊车的厂房设计问题,在设计上要
通过分析吊车数量,并通过最大可能性设计,得出影响线来计算竖向
载荷。
在横向上的水平载荷的分配,也应结合车轮的实际情况开判
定。若车轮为单橼形式,则水平载荷将集中于小车的一侧,依靠车轮
与轨道之间的摩擦力承担水平载荷。依据公式:Hk=aPkmax吊车
的最大水平载荷的计算,是以最大的竖向载产生的轮压乘以钢轨与轮
子之间的滑动摩擦系数a来确定的。一般a取值在0.14左右。关于
横向载荷规范指出:吊车制动时,能够产生的摩擦力应足以应对制动
所需的最大制动力。同时水平载荷应等分与小车的两端,两边架桥应
各承受一半的载荷。但是实际上,车轮的宽度比车轨的要大,行车时
基本不会产生卡轨的现象,滑动摩擦系数a已经是按照最大的卡轨力
来计算的,其安全性已经得到考虑。因此,不区分吊车的轮缘形式可
以简化横向载荷的分配设计。
2.2水平位移控制指标
《钢结构设计规范》附录A中指出,柱顶位移可取H/400。
在本工程中,Lmax=H/400=83.5mm,位移比为1/443。位移比
在结构计算中起核心作用。考虑风载荷和吊车载荷的作用,对位移进
行了设计核算,将本工程中的柱间距12m、26
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