加筋挡土墙设计与施工.docx

加筋挡土墙设计与施工黄春艳贺世纪

【摘要】加筋土挡土墙是由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成，加筋土是一种复合体结构，在填料中埋至具有挠性的筋带材料，改良了土的力学特性。加筋土挡土墙与其它挡土墙相比，具有良好的经济效益和推广价值。

挡土墙的使用场合

挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物。按其结构特点，挡土墙可分为重力式、衡重式、加筋土轻形式以及混凝土半重力式等。而加筋土挡墙适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙。

加筋土挡墙的特点

加筋土由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成。它是法国工程师亨利·维达尔在1963年发明的，主要用于挡土墙一类的建筑物，在欧洲普及后，加拿大、日本、美国等相继引进，现已被世界上许多国家采用。

加筋土结构能得到迅速发展和应用是由于它具有以下特点：

1、组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械（或人工）分层填筑。这种装配的方法，施工简捷、快速，并且节省劳力和缩短工期。

2、加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微变形。

3、加筋土挡土墙具有一定的柔性，抗振动性强，因此，也是一种很好的抗振结构物。

4、加筋土挡土墙节约占地，造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直砌筑，可大量减少占地。

5、加筋土挡土墙造价比较低，加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比可减少造价的一半，与石砌重力式挡土墙比较，也可节约20%以上，同时加筋土挡土墙的造随墙高的增加而节省效果愈显著，因此它具有良好的经济效益。

方案比较

疏港路改造工程属旧路改建项目，是103国道京塘公路南段，该公路是连接天津市区与塘沽区及天津滨海新区的主要交通枢纽，也是历史上形成的天津地区主要干线，使该路的交通运输十分繁忙。为了确保行车速度，减少交通事故隐患，分别增设了高架桥、通道桥、人行天桥等构筑物，其中于庄子道桥3-13m的简支梁桥，两侧引道为加筋土挡土墙。

1、设计加筋土挡土墙施工方案：

加筋土挡土墙采用矩形120cm×60cm×13cm。加筋土为高液限粘性土。

筋带为聚丙烯土土带。

我项目接到施工图纸后，根据当前施工工期为雨季，如现场地质情况以及施工的难易程度，从工程造价、工程质量几方面进行分析，经过反复论证，最后与监理工程师一起确定如下方案。

2、因挡土墙施工工期正处雨季，而粘土易受水影响，力学性能不稳定，施工难度大，因此我项目建议采用受水影响小，且稳定性和成型较好的粉煤灰石灰。

3、为了确保距面板1.5m范围内填料的密实度和加筋体的排水功能，在距面板1.5m范围内填碎石屑，并用木夯击实。

4、为了有效控制面板的平整速度，在不增加造价的情况下把拉杆由原设计的110cm改为

900cm，改造后的方案施工证明，不仅降低了施工难度、工程成本，而且提高了工程质量。

施工工艺及方法

1、加筋土挡土墙施工工艺流程图测量放样

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基坑开挖

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回填碎石基础检验

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立模板

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浇筑挡墙基础及养生检验混凝土平整度

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拆模板预制面板测定面板平整度

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第一层面板施工安装面板

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第二层及以上各层面板施工摊铺填料

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顶层型板的施工压实填料

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墙顶填料的平整压实平整填料测定含水量

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铺设筋带

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摊铺填料

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压实填料

筋土挡土墙施工工艺：

由测量人员根据设计，实地放线，确定加筋土挡土墙基础位置。

开挖基坑，排除地下水，并且做好防水工作。分层回填碎石垫层，充分压实平整，保证足够宽度，监理工程师认可后方可进行下道工序。

在碎石基础上支模板，浇筑砼基础，充分振捣，防止出现空洞，混凝土基础每15m设置伸缩缝或沉降缝，表面应平整，便于第一层面板的支立，待养生满足要求后，拆除模板。

第一层面板的施工：

A、首先清除混凝土基础表面，准确划出面板边缘线，并拉线控制。面板与基础连接处用低强度砂浆调平，面板向内倾斜1/100～1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。

B、摊铺填料到面板预留拉环，由8吨压路机压实，在摊铺筋带前如拉筋带表面不能密贴，则用砂子摊平，保证筋带与填料表面密贴。

C、在筋带上摊铺不小于20cm的填料后进行压实，后分层摊铺压实至面板顶部，方可进行第二层及以上各层的安装，摊铺，压实，铺带。

第二层及以上各层的施工

面板安装

面板安装要在下一层面板填料完成以后，才能进行。面板安装要挂线施工，保证墙面竖直，安装注意防止边角碰坏和插销孔及插销变形，禁止发生损坏的面板上墙。为防止相邻面板错位采用木螺栓或斜撑固定。控制相邻面板水平误差不大于10mm，轴线偏差每20m不大于10mm。

填料的摊铺和压实

填料在碾压前要进行压实试验，填料时随时检查其含水量，保证其压实度达到要求。卸料作