铁道信号hapter4可编辑.pptVIP

BSA：二位自复式按钮。办理发车和同意接车时按下此按钮；办理取消闭塞和到达复原时拉出此按钮。SGA：二位自复式按钮，带铅封。在办理事故复原时，应打开铅封后将此按钮拉出。每拉出一次，则JSQ记录一次。FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。DL：在办理闭塞过程中或设备发生故障时响铃。JSQ：记录车站值班员办理事故复原的次数。（6）表示灯：FBD、JBD经常不点灯办理闭塞时可显示红（H）、黄（U）和绿(L)三种颜色的灯光其意义显示如下：第五节道口信号铁路与公路平面交叉口之处称为平交道口；立体交叉处称为立交道口；有人看守的道口，称为有人道口；无人看守的道口称为无人道口。随着铁路和公路运量不断增加，在道口处需装设防护道口安全的防护设备。道口安全防护设备大致有下列几种：道口自动通知设备：将列车接近道口的情况自动通知道口值班员及公路上的车，行人的器具；道口自动信号：当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号；道口遮断信号：当道口发生危及行车安全的情况时用以向列车发出停车指示的信号。道口自动通知及自动信号设备的组成：以DX2型道口信号设备为例缺点：每个区间只准许一趟列车运行，因而当铁路运量不断增大时，就不能满足运输的需要；区间断轨或因工作疏忽留有车辆等情况不能反映出来，必须采用自动闭塞，以保证安全和提高运输效率。作业什么是闭塞、人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞及移动闭塞？半自动闭塞的正常办理手续过程是怎样的？第三节自动闭塞一、定义：自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通过信号机作为占用区间凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。二、自动闭塞显示制度及意义：1、二显示：信号机只有红、绿两种显示颜色。这种显示制度，列车只间隔一个闭塞分区，故列车密度大，安全性能差，只适应在质量大，速度低的地铁、矿区铁路使用。二显示自动闭塞系统2、三显示：通过信号机有三种颜色显示：绿、黄、红。三显示自动闭塞系统3、四显示：这是一种对三显示自动闭塞的补充。对于重量大，速度高的列车，要求在通过信号机显示黄绿时减速，以便列车能在红灯前停下来，而对重量轻，速度低的列车则仍可按规定速度运行。四显示自动闭塞系统三、自动闭塞的分类1、按行车组织方法：单线双向双线双向2、按信号显示分：二显示三显示四显示三、自动闭塞的分类3、按信号设备安装分：分散安装集中安装4、按检查列车位置的设备分：计轴自动闭塞轨道电路自动闭塞三、自动闭塞的分类6、按信息特征分：5、按信息传输方式分：有线无线交流计数电码极频架空线和电缆利用轨道电路传输移频五、自动闭塞的技术要求1、当列车占用闭塞分区时，防护该闭塞分区的通过信号机关闭；2、当进站或通过信号机灯光灭灯时，其后方闭塞分区的通过信号机均应自动降级；3、双向自动闭塞，当一个方向的出站或通过信号机开放后，同一线路另一方向的出站及通过信号机应不能开放，并处于关闭状态。区间被占用时，应不能改变运行方向；4、轨道电路故障时，防护该闭塞分区信号机关闭，当轨道电路绝缘破损，防止信号升级；5、当电源停电恢复及故障复原，应使电路自动恢复正常状态。六、自动闭塞原理（三显示）当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯，通过信号机1显示黄灯。当列车驶入5G闭塞分区并出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通过信号机5显示红灯，通过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。作业画图分析三显示自动闭塞的原理？第四节移动自动闭塞闭塞分区是移动的，列车在区间运行时每时每刻每个地点它都有相应的移动闭塞分区；移动闭塞分区长度与列车初速度有关，初速值越大，则移动闭塞区间的距离越大；移动闭塞分区长度与列车载重量有关，在初速相同的条件下，越重的列车所需的闭塞分区长度越长；1、移动自动闭塞系统主要特征车地之间双向通信是必须存在的，而且是可靠的在MAS（移动自动闭塞运行控制系统）条件下，列车超速防护系统ATP是MAS的核心控制设备，它可以是车载自律型，也可以是地面自律型列车完整性必须得到解决可以充分利用智能技术1、移动自动闭塞系统主要特征2、移动闭塞条件下列车载区间追踪运行模式撞“硬墙”模式撞“软墙”模式“无墙可撞”模式**车站区间驼峰第一节概述铁路信号系统车站信号控制系统区间信号控制系统编组站调车控制系统铁路行车指挥控制系统