机械设计基础 课件 15-02油压减振器.pptx

弹性联接油压减振器实际上是一个振动阻尼器，它使被连接件之间的运动在液压阻力的作用下，传递的能量逐渐衰减，运动最终减弱。油压减振器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果，有时也称为“液压弹簧”。通常液压减振器和圆柱螺旋弹簧并用，构成了车辆的减振系统。减振器有垂直安装的，有水平安装的，起到消减振动或抑制高速行驶车辆的蛇行运动的作用。车辆运行时，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有液压减振器，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来。而在液压减振器的作用下，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为比较平缓的弹跳，大的弹跳减弱为小的弹跳，从而起到减振的作用。液压减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。15.2油压减振器

弹性联接2.油压减振器的工作原理：

一般的油压减振器主要由活塞部1、进油阀部2、缸端密封部3、上下连接部4等四个主要部分和其他配件组成。15.2油压减振器观察结构

弹性联接15.2油压减振器观察结构活塞部是减振器产生阻力的主要部分，是由活塞、活塞杆、涨圈、芯阀、芯阀弹簧、套阀、阀座和调整垫等零件组成。其关键部分是在芯阀的下部开有的节流孔。进油阀部的主要作用是向缸筒内补充油液和压出油液，是减振器产生阻力的辅助部分。它主要由进油阀体、锁环、阀瓣组成。

弹性联接油压减振器的工作原理：拉伸过程：活塞杆及活塞相对于缸筒向上移动，此时称为拉伸过程（左图）。活塞杆及活塞相对于缸桶向下移动，此时称为压缩过程（右图）。15.2油压减振器详细观察

弹性联接拉伸过程：活塞在拉伸过程中，活塞上部油液受到活塞的压力，经过芯阀节流孔的油液，流到活塞下部，因为节流孔的开度是有限制的，所以，必然产生节流阻力。被连接件欲振动则必须克服节流孔的阻力而做功，其结果使振动能量被消耗，振幅得到衰减，起到了减振作用。由于活塞上升后，活塞下面的体积增加，而上部只能向下补充少量体积的油液，所差体积的油液在压差的作用下，由储油缸从进油阀口进入活塞下部，用以补充油液的不足。15.2油压减振器详细观察

弹性联接压缩过程：活塞杆及活塞相对于缸筒向下移动的过程。在压缩过程中，油液的流动过程与拉伸时相反，活塞下部的油液受到活塞的压力，一部分油液通过活塞上的小孔（芯阀节流孔）流到活塞上部，而一部分油液通过进油阀阀瓣上的小孔流到储油缸，这两部分油液在流动过程中都会产生节流阻力，即被连接件欲振动则必须克服节流阻力做功，其结果使振动能被消耗，振幅得到衰减，起到了减振作用。15.2油压减振器油压减振器的原理：油压减振器活塞上下充满油液，当被连接件上下移动时，就必然带动活塞杆和活塞拉伸和压缩，拉伸时把活塞上部的油液通过芯阀节流孔压向上部和经阀瓣节流孔压向储油缸。而节流孔的开度是有限制的，液体流动时必然产生节流阻力，阻力总是与活塞的位移方向相反，被连接件欲振动则必须克服油液流动时的节流阻力做功。因此，振动能被消耗，振幅得到衰减，起到了减振作用。详细观察