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汽车综合性能检测常遇问题与对策

【摘要】本文主要从汽车检测与诊断技术的现状、汽车综合性能检测的外检

内容、检测站检测线常见问题分析、我国汽车检测行业的对策等方面进行阐述和

分析。

【关键词】汽车综合性能；检测；问题与对策

一、前言

汽车综合性能的检测需要严格按照国家标准和交通部部令进行，无论是政府

部门还是企业都对汽车的综合性能检测问题有足够的重视。

二、汽车检测与诊断技术的现状

1.政府部门管理职责交叉

发达国家的汽车检测是由一个部门统一管理，由经过认证的、相对独立的第

三方来进行具体检测过程的操作，车主可自主选择检测站检测。目前我国的汽车

检测有多个主管部门兼管，如国家改革和发展委员会、国家质量监督检验检疫总

局、公安部、交通部等。并且安全性能检测线和综合性能检测线的建设和职能有

很大的重复性，造成了资源浪费，加重了车主负担。

2.汽车检测设备与人员素质尚待提高

发达国家交通管理部门通常会对汽车资料进行存档，汽车检测站与交通管理

部门实行计算机联网，形成了汽车检测网络体系，实现对汽车动态管理。检测项

目中人工作出的检测诊断份量很重，因此检测人员的技术素质很高。我国汽车检

测站的数据联网管理方面在近几年有很大的提高，但检测人员素质相对较差，检

测结果主要依赖于仪器设备出具的检测结果，又导致了人工判断的份量减小，致

使许多目检项目流于形式。

3.检测数据未做到共享共用

数据资源严重浪费。我国的汽车检测站分为安全性能检测和综合性能检测，

检测的结果为交通和公安部门内部使用，并且地区之间和部门之间对检测数据不

共享也不相互认可，部门色彩浓厚，从而造成检测资源严重浪费及车主不必要的

经济负担。随着技术和管理的进步，汽车检测应实现网络化，利用信息高速公路

将全国的安全性能检测站、综合性能检测站联成一个广域网，使交通管理部门和

质量监督部门及其他管理部门可以即时了解车辆的状况，从而做到信息资源共

享，用信息化技术促进汽车检测事业的发展，全面提升我国汽车检测及计量检定

的技术水平。

三、汽车综合性能检测的外检内容

1.检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的

型号及出厂编号、号牌号码。

2.检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没

有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶

室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因

车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；

驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有

自行开启的现象，门锁应牢固可靠、车窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶

室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴

遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车

应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。

3.漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖

风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，

停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。

4.发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机

油压力正常；发动机应有良好的启动性能。

5.转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程

中，不得与其他部件有干涉现象。

6.制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制

动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。

7.照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所

有灯光的开关应安装牢固、开关自如。

四、检测站检测线常见问题分析

1.硬件问题

(一)单侧制动力的检测数值为零

此现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使老鼠咬断了单侧数据传输线。

而对制动力检测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进入轮式制动力检测台后

就停止了转动。导致轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零，这并不是传输线

路和传感器产生的问题。

(二)分析仪主机不能与灯屏或工位机进行通讯

此问题产生的原因主要是串口线或网线接触不良、系统参数设置不当等。先

对通讯端口的设置进行检查，如果不是设置的问题，则可以确定是线路的问